2022年讴歌MDX型S第一次驾驶回顾:香槟口味在黑皮诺预算

对于S型版本的MDX，讴歌已经启动了富裕与选择红色，乌木，或新的光兰花米兰皮革座椅，所有强调黑色Ultrasuede插入。升级到高级包增加了全米兰皮革与曲线绗缝图案的前排和中间排的座位和对比缝合和管道在所有三排。以及12路可调的前排座椅与4路腰椎支持，先进的包还包括非常有效的按摩座椅。在S型伪装进一步区分触摸包括金属踏板，一个平底方向盘，和S型徽章和对比拼接在一些运动的味道。

我们最喜欢的触感是金属木的口音，通过手工添加液态金属薄片，然后轻轻地擦掉多余的。与碳纤维或拉丝铝相比，这是一种受欢迎且复杂的变化，而碳纤维或拉丝铝更常用于高性能车型。

为MDX Type S提供动力的是一款独特的3.0升V6直喷发动机，配备一台涡轮增压器，在1400转/分时可产生355马力和354磅-英尺的扭矩。这款发动机是由思域R型和NSX电厂的研发团队开发的，升级后的发动机包括低调的气缸盖、锻造活塞、双涡旋涡轮和两个额外的副散热器，以产生额外的冷却，同时特殊的歧管更有效地散热。在排放和燃油经济性方面，发动机采用可变气缸管理，可以在低负荷情况下停用三个气缸。

这款发动机配备了一个经过强化和调整的十速自动变速器，可以用方向盘后面的桨来控制。使用桨叶可以将降档速度提高40%，而在升档时，短暂的燃油减少可以将换档时间缩短30%。这是显而易见的，鼓励你去手动给MDX型S踢在一条小路上。

讴歌的SH-AWD系统是S型的标配，它的关键部分是将扭矩从前到后，从左到右，所有这些都取决于牵引力的可用性和处理需求。扭矩矢量系统是优秀的处理和抓地力控制和关键的MDX的灵活性，尽管它的中型跨界长度。讴歌为升级后的发动机加强了后差速器，在正常情况下，后桥的扭矩比上一代快30%。高达70%的扭矩可以转移到后轮，当需要减轻转向不足时，高达100%的扭矩可以转移到外后轮。

发动机/变速器/动力传动系统的组合提供了一个坚定而热切的推下线。它不是原始的，踢你的肾动力，而是平稳的扭矩波传递，特别是当使用桨更快的换挡时。我们非常喜欢这款10速车在更悠闲的驾驶过程中表现得多么流畅，以及它如何在日常驾驶中隐身，即使它升级了变矩器来处理额外的动力。

讴歌比几乎所有其他汽车制造商做得更好的一点是，它利用自己的驾驶模式，创造出真正独立而明确的动态体验。最好的例子就是现在的MDX Types S，它是新的空气悬架系统，它使舒适模式成为真正的舒适模式。在我们测试的大多数汽车中，舒适模式通常需要一双训练有素的臀部来检测变化。但这里的情况并非如此，因为当你在路上漂浮时，乘坐质量变得柔软和吸收性，而不会像老式的软弹簧车那样倾斜或打滚。再加上减振系统和对细节的关注，以尽量减少道路噪音，突然间，MDX S型的价格开始有意义。它开始进入路虎揽胜的领域，这在任何价位上都不是一件容易的事。

空气悬架还支持升降模式，可以将MDX型S提高几英寸，并可以降低，以改善进出和装载重型行李箱等。

舒适模式是王道，但一旦你把东西踢到运动模式，正常模式的平衡就会显现出来。

在我们的工作人员中，意见是分裂的讴歌，当它做性能动态，你不会想要跟踪MDX型S.然而，它是一个大的“然而，”SH-AWD系统匹配紧密的底盘和悬架是非常好的乐趣扔进角落。它有着4741磅重的三排跨界车不应该有的稳健敏捷。它不会让你感到沉重，直到你走在一条狭窄的小路上，它才会提醒你它的大小。尤其是它的宽度。停止动力来自标准的一套更大的四活塞布雷博前制动器S型车型。抛锚后，所有的重量都停止了，绝对有信心。

与竞争对手相比，MDX并没有产生疯狂的抓地力，但它的转弯速度很快，转弯时可以预测，转向不足或剧烈旋转是一个选择问题。当抓地力耗尽时，在库存轮胎上确实如此，牵引力不会突然中断。相反，动力是可预测的，一个有能力的司机可以保持它在抓地力的边缘。

MDX型S的分裂人格是一个地狱的设计和开发成就。豪华的一面，它的个性是接近完美的，但MDX型S不是没有错误的性能方面。方向盘的反馈并不是同级车中最好的，在需要的时候也不够重。与之形成鲜明对比的是，它的转向像无人机袭击一样精确，在城镇周围和拥挤的地方，它的轻盈感发挥了自己的作用。与转向系统一样，刹车系统也感觉辅助过度，尽管它的反应强劲、线性且易于调节。缺点是铁杆爱好者可能会感到失望。更重要的是，虽然，好处是，性能很容易获得那些购买MDX，只是想享受他们的驾驶。驾驶并成为其中的一名乘客是一种乐趣，当司机们想要开始他们的后路喧嚣时，他们会有很多乐趣。

由于S型是一款顶级车型，它配备了与MDX相同的信息娱乐系统和功能，其技术包和a - spec包的一些元素。这意味着它将配备12.3英寸的中央触摸屏和12.3英寸的数字仪表盘，包括无线Apple CarPlay和Android Auto，无线充电板，以及Acura笨拙的触摸板界面系统的美中不足之处。弥补这一点是Acura令人惊叹的16扬声器ELS Studio 3D音频系统，与艾略特·沙伊纳(Elliot Scheiner)合作开发，他是一名制作人和工程师，曾与众多艺术家合作，其中包括Fleetwood Mac, Queen和Aerosmith。他是汽车环绕立体声的支持者，曾为喷火战机(Foo Fighters)和碧昂斯(Beyonce)制作过环绕立体声混音。当他混音喷火战机的专辑时，他把它寄给了他们，让他们在Acura上听。电话回复说:“听起来不错，不要改变任何东西。”这很好，他很高兴用它来让音乐家批准混音。

我们经历过关于ELS Studio 3D系统的文章因为无论是从休闲还是发烧友的角度来看，它都给人留下了深刻的印象。对于高级套件，Acura和Scheiner已经将系统提升到另一个水平，配备了1000瓦的签名版，配有25个扬声器。扬声器通过MDX型S精心放置在仪表板，门，柱子，控制台和天花板上，将成像和沉浸感提升到一个全新的水平。在前排，讴歌创造了一个对称的声音舞台，把两人的中心舞台，尽管在中心的左边和右边。由于MDX有一个宽敞的内部空间，一种叫做时间对齐的技术被用来延迟第二排乘客旁边的扬声器输出，虽然幅度很小，但效果很好。这使得声音从所有扬声器同时到达他们的耳朵，并使声音在空气中，而不是偏向最近的扬声器。我们花了一些时间在中间和后面，虽然第三排确实损失了一些，但整个效果真的很棒。

讴歌MDX S型并不便宜。它的起价为67,745美元(含目的地费用)，而配备高级套餐的Type S的起价为73,095美元(含目的地费用)。配备高级套件的MDX Type S仍然比82,800美元的宝马X5 M50i便宜，但顶级X5带来了惊人的523马力。MDX Type S更倾向于豪华的角度，它的乘坐质量和技术使它更接近梅赛德斯GLE-Class的水平，GLE-Class在加上Burmester环绕立体声系统之前的最高售价为79,800美元，但动力更大。然而，相比之下，MDX Type S是一个完整的软件包，尽管它的动力不足，但驾驶起来更有趣。这使得Type S在豪华车市场上处于独特的地位，因为你可以在市场上性能最齐全的suv之一的完整包中添加一个包。