2020年凯迪拉克CT5-V首次驾驶:活泼而烦恼

大约一年前，凯迪拉克在密歇根州底特律举行的2019年贝尔岛大奖赛之前的一次活动中，揭开了2020年CT4-V和2020年CT5-V的面纱。一开始，在场的媒体人群似乎很激动。新v系列凯迪拉克-第四部分的性能车辆家族，已开始发展的声誉作为新的治安官的慕尼黑。这就是v系列所暗示的。

说到这里，我不禁想到英语中有很多词代表了最高级别的形容词。v系列代表了豪华车性能的巅峰。

现在，我们不得不创造新词来补充被淡化的东西。这就是为什么凯迪拉克似乎是补偿其高度可疑的营销策略与新的绰号“黑翼”。别误会我的意思，这是个好名字。本可以用在类似于梅赛德斯- amg“黑色系列”汽车的事情上;有限的运行性能机器是绝对的，惊人的强大。

也许这是一种僵化的思维方式。毕竟，2020年凯迪拉克CT5-V正试图让世界相信，尽管保留了家族姓氏，但它并不是像它父亲那样不屈不挠、充满活力的个性。我们得给它一个机会。

长得好看确实是家族遗传。CTS看起来不错。CT5-V看起来更好，但保持低调和克制，好像不会给你错误的印象。唯一的赠品，CT5-V是在赛道上的一天是相当外向的排气提示在背后。凑近一点看，你可能会发现布雷博的刹车，还有肥美的米其林Pilot Sport 4S轮胎。

这个相同的背面挑逗的提背轮廓。这将是一个更实际的接管“三盒”的方法-这是通用汽车尝试与现已停产的别克君威。然而，这只是开玩笑。倾斜的屋顶并不意味着打破传统。尽管如此，它的雕塑在其他方面是坚强和自信的，但说话却很温柔。看着它，你根本想不到引擎盖下有超过400磅英尺的扭矩。所以如果你想要豪华卧铺，不用再找了。除此之外，外部装饰没有铬，就像梅威瑟在戒指上没有珠宝一样。看起来确实是公事公办。

在汽车内饰设计方面，门柱的移动可以说比任何其他方面都要多，也许除了技术。随着一代又一代的过去，汽车舱室继续变得越来越高端，有几个品牌以推动指针前进而闻名。撇开凯雷德不谈，凯迪拉克已经有一段时间没有真正被称为这个品牌了。但这并不是说CT5-V一定是单调乏味的。Bose性能扬声器在门板上很好地镀上拉丝铝，而电动车窗则在死寂中运行。然而，正是这种对细节的关注，与被忽视的触点(如安装在转向柱上的转向信号和挡风玻璃刮水器控制杆)发生了冲突。对于顾客经常接触的东西来说，这些薄薄的黑色塑料片的质量低得不可原谅。

仪表盘、电子换挡、信息娱乐屏幕和暖通空调控制系统似乎直接来自凯迪拉克跨界车。这是一个很好的恒心的证明。但谁愿意在驾驶v系列时想起凯迪拉克XT6呢?此外，这可能会使CT5-V Blackwing如果内饰不开始感觉特别的价格点，它可能会命令更难卖。

CT5-V的能见度在其他方面是最佳的，方向盘相对于座椅、腰带和踏板的位置有助于唤起对驾驶员的信心。

凯迪拉克在引进最初的CUE系统时冒了很大的风险。早期的信息娱乐设计忽略了按钮和旋钮，转而采用触觉触摸控制，这在客户中并不受欢迎，而且当他们对系统进行研究时，也几乎没有吸引到其他买家。新的信息娱乐布局发现在凯迪拉克CT5- v，以及基础CT5, CT4, XT4和XT6，当然是更容易使用比原来的CUE系统。

CT5-V采用了通用汽车新的Global B电气架构，其功率是其取代系统的五倍。然而，它的全部潜力尚未在CT5-V中实现。屏幕分辨率、显示屏和信息娱乐软件似乎是从旧设计中继承下来的。但我们只能想象，这种情况很快就会改变。不幸的是，这将无助于增加相机反光镜系统的吸引力。无论图像多么清晰，该系统都很吃力，简单明了。

这款CT5-V还配备了一个“停车包”。这款售价2,090美元的可选配置增加了后视镜、自动泊车制动辅助、后行人警报、高清环视摄像头系统、环视记录仪、电动折叠加热后视镜、电动倾斜和伸缩式方向盘，以及后行李箱的免提控制。但你不应该需要这些东西。注意，给自己省点钱。

CT5-V的引擎盖下安装了一台3.0升V6双涡轮增压发动机，这在凯迪拉克的其他车型(除了已停产的CT6)中都找不到，仅产生360马力，但扭矩却高达405磅英尺。神奇的是，通用汽车的10速自动变速器是单离合器装置中最快的，也是最聪明的。它还有助于通过更大的速度范围使发动机保持在最佳功率范围内。在最高转速范围内加速后，牛鞭般的排气管声是对驾驶CT5-V的奖励(是的，在一天结束的时候，它是一个运动员)。

然而，我们希望能够听到涡轮增压器的嗖嗖声和哨声，这可以为驾驶体验增加一点个性。凯迪拉克，如果你要假装你太好了一个小块V8，至少打开你的涡轮发动机音频一点。回避V8引擎当然也不会让人觉得是在玩CAFE游戏。CT5-V在RWD的名义是EPA额定18英里/加仑的城市和26英里/加仑的公路，合计21英里/加仑。相比之下，一辆v8动力的科迈罗SS在高速公路上实际上能多跑1英里/加仑。

CT5-V的底盘基于通用A2平台，该平台是ATS、CTS和第六代雪佛兰科迈罗(Camaro)使用的Alpha平台的进化版。我被告知，工程师们在A2平台上必须达到的主要目标之一是消除ATS和CTS中存在的大部分噪音、振动和粗糙度。在这方面，他们已经取得了成功，尽管对于米其林Pilot Sport 4S轮胎在路面不完美的情况下发出的砰砰声和拍打声，他们几乎无能为力。与它的祖先相比，重达3993磅的CT5-V在其他方面表现得很熟悉。也就是说，很容易进入并快速驾驶，也很容易达到极限。这是一个伟大的底盘，无论是初学者和专业车手，因为它奖励和宽容的慷慨双方。

也就是说，有一些项目会让驾驶体验倒退一点。这主要与转向校准有关。这款新的电子助力转向辅助系统仍然需要改进，因为它感觉不如ATS和CTS那么舒服。

在运动和赛道设置中，CT5-V的转向努力感觉类似于缠绕橡皮筋驱动的螺旋桨。这与ATS和CTS的转向感觉相去甚远，后者因其灵敏性而受到称赞。作为参考，我们的房子有一个ATS作为日常驾驶员，所以很容易回忆起CT5和CT4之前的车型。凯迪拉克提供的测试器是预生产模型，所以希望，这意味着改进仍在进行中。

刹车和汽油系统也是类似的情况。CT5-V是一个线控油门设置，而制动系统是协助与电子助推器。因此，我们觉得现在的每一个输入都像宝马一样麻木。这与前一轮的情况不同。

2020款凯迪拉克CT5-V测试车的建议零售价为47,695美元起，外加995美元的目的地费和价值11,500美元的选项。这使总金额达到60195美元。除了前面提到的停车包，选项还包括V高级包(4,190美元)，增加了特殊的照明，导航，Bose高级音频包和气候包。其他选择包括1,500美元的Whisper Beige/Jet Black口音内饰，1,300美元的Driver Awareness Plus套装，600美元的19英寸车轮和595美元的布雷博彩色刹车。最后，红色痴迷Tintcoat售价1225美元。

自2020年Corvette Stingray定价公告以来，所有性能车辆从此都以这款中置引擎超级跑车的MSRP为索引。因此，在建议零售价超过6万美元的情况下，你可以选择“这款”CT5-V，也可以选择C8 Corvette。如果你想坐前者，最好利用那些多余的座位。

无论如何，它只是让宝马M335i看起来更像一个骗子，更不用说M540i了。新款CT5-V的价格也低于其前身凯迪拉克CTS V-Sport，后者不含选件的售价为61,695美元。

随着CT5的推出，凯迪拉克正在回归一种成功的定价策略，这种策略在第二代CTS上非常奏效。CTS在尺寸上接近宝马5系，但在价格上与宝马3系竞争。CT5-V在MSRP方面咄咄逼人地削弱了所有竞争对手，仅凭这一点，就很难忽视它的前景。即使人们的目光完全从这一细分市场转移开，凯迪拉克这次似乎有一个更务实的战略，而且它可能会取得成功。

2020款凯迪拉克CT5-V是一款造型精美、相当隐蔽的运动型轿车，拥有出色的底盘和强大的动力系统，但由于驾驶控制系统不尽如人意，市场营销策略无能，这款车受到了阻碍。无论如何，CT5-V相对于其他细分市场的性能价值，是唯一的美国产品，总体上仍然是一个有趣的驾驶机器。单从价格和设计来看，这款产品当然值得一看。

随着时间的推移，我们可以看到更多的技术升级发生在汽车上，凯迪拉克开始推出新的软件，适当地展示了新的电力架构的力量。否则，我们可以希望提供动力总成，可以弥合360马力的CT5-V之间的差距在这里，和即将到来的Blackwing版本，这可能会有近300额外的马力。这款CT5-V是一款非常好的基础车型。但这样说只会让我们更加质疑命名策略。