电动汽车何时会比燃油汽车危害更小?

2021年7月3日美国东部时间下午3:29 通过迈克尔·巴特勒电动汽车 /24日评论

这项研究揭示了一切。

随着世界逐渐窒息，人类正在争先恐后地寻找减少全球变暖的解决方案，根据汽车行业的说法，其中一种方法就是制造电动汽车。现在大多数主要制造商都是这样完全远离燃气发动机美国的一些州也将开始禁止燃油车辆在不久的将来，为电动汽车留下了广阔的市场空间。但一些人质疑电动汽车是否真的对环境更好。路透社最近进行了一项大型研究，分析电动汽车何时会比汽油动力汽车更清洁，答案可能会让你大吃一惊。

特斯拉

研究表明，你不应该对驾驶环保汽车过于兴奋特斯拉Model 3还没从陈列室里拿出来。电动汽车车主必须行驶超过13500英里才能开始减少对环境的危害。路透社使用了芝加哥阿贡国家实验室开发的模型，该模型考虑了数千个参数，包括制造电池所用的材料，以及制造汽车所用的塑料量。同样的模型，与其他模型相结合，被用来制定美国环保局的政策。

根据Argonne首席能源系统分析师Jarod Cory Kelly的说法，由于电动汽车电池中使用的矿物的开采和加工，电动汽车的制造比同等的汽油动力汽车产生更多的碳。

特斯拉

这种碳排放差距差别很大，取决于电池的大小、汽油车的燃油经济性，以及电动汽车从哪里充电。阿贡实验室的模型以最近在美国行驶的特斯拉model 3为例。确定估算值所涉及的变量包括电池的大小(54千瓦时)、充电源(23%来自燃煤电厂)和阴极使用的材料(镍、铝和钴)。特斯拉的竞争对手是一辆重2,955磅的普通丰田卡罗拉，燃油经济性为每加仑33英里。这两款车的寿命里程都设定为173,151英里，在电动汽车行驶了13,500英里后达到了收支平衡点。

特斯拉

如果在挪威进行同样的测试，在飞行8400英里后就能达到收支平衡点，但在中国等依赖煤炭的国家，这个数字会飙升至78,700英里。研究还表明，生产一辆中型电动轿车每英里的二氧化碳排放量为47克，而一辆类似的汽油车每英里的二氧化碳排放量仅为32克。美国石油协会在其网站上表示，“多项研究表明，在生命周期的基础上，不同的汽车动力系统导致相似的温室气体排放。”

即使电动汽车可以在较长一段时间内(专家说12年后)降低排放扑灭电动汽车火灾的成本可能会完全抵消拥有一个的好处。不管怎样，我们已经陷得太深了。