顶级科学家概述了丰田电动汽车的测量方法

“我们的观点是，这并不一定是一直以来最好的事情……因为，在这种情况下，我们只更换了一辆，但其他99辆仍然是传统的ICE车。平均排放量只下降了一点点。”如果将100千瓦时的电池分布在6辆插电式混合动力汽车上，那么车队的平均耗电量将进一步下降到244克/公里。

普通混合动力汽车的情况也类似，100千瓦时的电池可以用于90辆混合动力汽车。在这种情况下，车队平均下降到205克/公里。尽管这些汽车单独排放的二氧化碳比纯电动汽车还要多。

“需要明确的是，我们并不是建议完全转向使用混合动力汽车。事实上，到2030年，丰田将每年生产350万辆电动汽车。”

他补充说:“但我们认为，在世界上某些地区，充电基础设施不那么环保，有些人不容易使用充电网络，这些其他选择可能会更好。”

此外，普拉特指出，丰田认为多元化是最好的解决方案，因为只有一些地区可以用相同的答案来应对气候变化。许多团体因为丰田的做法更现实为移动的未来干杯。不过，这家汽车制造商很快就指出，它支持许多环保举措。

像其他几个品牌一样，丰田已经开始回收汽车电池。他们计划利用旧的混合动力电池和电动汽车电池为整个电网供电．尽管如此，普拉特还表示，该公司正在研究设计一种回收车辆的逆向组装过程。这样就可以很容易地确定哪些部件可以重复使用，并减少所需的能源。

这不是第一次了普惠已经表达了对电动汽车的担忧和锂离子电池，他此前曾表示，他认为插电式混合动力车是现阶段最好的折衷方案。

人们不能忘记丰田也相信氢是一种替代燃料。这家汽车制造商已经在某些市场销售Mirai轿车，并希望在未来推出更多的车型。通过各种赛车运动，该品牌已经证明了氢燃料确实是一个可行的替代方案。

然而，有一些障碍需要被打破。在揭幕仪式上花冠十字氢概念在美国，丰田尚未确认该技术是否可用于未来的公路车辆。

如果你有兴趣看这个演示(很值得花时间)，点击这里．