对细节的关注是无与伦比的。
因为宝马本身不知道什么是合适的M车现在，必须有其他人站出来，向这家德国汽车制造商展示如何做到这一点。允许我们介绍E30 M3增强和进化的Redux，这是相当的一口。尽管Redux不喜欢它，但我们将在以后将Redux M3称为Redux M3。
在我们进一步讨论之前，让我们先从坏消息开始。Redux是一家总部位于英国的公司，收费43.5万美元。这还不包括一辆E30 M3捐赠车的价格、税收和把它运到美国的成本。不过，考虑到宝马XM的价格可能在20万美元左右，我们认为这是一笔很划算的交易。XM是宝马打造独立M车型的最新尝试。见鬼，我们会付宝马，不用再看XM了。
回到Redux M3的辉煌。它起源于一个简单的问题。这是许多宝马和汽车爱好者多年来一直想知道的问题。如果宝马更进一步呢E30 M3 Sport Evo？Redux的创始人西蒙·洛德(Simon Lord)也问过同样的问题。他没有只是好奇，而是去设计了它。
你需要知道的第一件事是，这是一个真正的M3。你不能简单地给Redux送一辆旧的E30，就指望它能创造奇迹。Redux需要一个真正的E30宝马M3在18个月的时间里，它将花费4000个小时把它变成你在这里看到的这辆车。
除了M3徽章通常会出现的细微的Redux徽章外，你无法从外观上看到真正的区别。但这款车和标准车在材料上有一个显著的区别。除了车门皮肤和车顶，每一块面板都是由Redux独有的预reg碳纤维制成。
前后挡泥板稍宽，以容纳新的18英寸合金车轮，而前保险杠结合了重新设计的分离器。后视镜，侧窗台，后备箱盖，后扰流板和轮床皮瓣都是修改的设计，但不是那么多，你会注意到。如果你打开后备箱，你会看到满眼裸露的碳纤维，这是惊人的。
Redux保留了自然吸气的S14四缸发动机，但将其升级为300马力和205磅-英尺的扭矩。这是自然吸气式四缸赛车的惊人数据。由于巧妙地使用了轻质材料，功率重量比为每吨260马力，这大致相当于E46 m3 CSL。剩下的部分只有机座、机头和油底壳。如果你愿意，Redux也可以做铝块。
为了获得如此大的动力，Redux将发动机的排量提高到2.5升，并增加了单独的节气门体、宝马赛车曲柄、碳气箱、铝制阀盖和Motec ECU。发动机一直愉快地旋转到每分钟8000转的转速限制器。
所有这些额外的动力都需要控制，因此Redux采用了广泛的缝焊，并安装了Bilstein Group A规格的线圈阻尼器、H&R防滚杆、米其林Pilot Sport 4轮胎和2.7转锁对锁转向齿条。
外墙是手绘的“午夜翡翠绿”，耗时550小时。内饰拥有纳帕皮革内饰的雷卡罗运动座椅，其中Redux标志被纳入穿孔设计。有30个孔，作为对将建造的单元数量的认可。在刹车和离合器踏板、脚踏板和油门踏板上也有30个凹槽。
原来的短跑被拆除，并取代了重新设计，阳极氧化，机加工，坯铝版本。仪表的周围罗盘，雨刷和指示杆，大灯旋钮和挡板，中央仪表盘控制台，以及新的较低的仪表盘部分也有微妙的不同，就像外部组件一样。
Redux的首席执行官西蒙·洛德(Simon Lord)将亲自会见每一位客户并交出他们的钥匙。这才是送车的好方法。
洛德笑道:“我对团队在E30 M3上取得的成就感到无比自豪，尤其是在全球大流行期间。”“作为仅有的30款限量版E30 m3之一，它具有许多新组件，升级和设计创新。构建质量和工艺表达在这E30 M3的各个方面提高了小生境修复和修改部门的标准。我们改进的底盘动力学和精确转向，以及我们重新设计的自然吸气2.5升S14四缸发动机，强化了驾驶体验——感应噪音令人陶醉。”
我们很想自己找出答案。怎么样，洛德先生?
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