以下是保时捷Mission E已经无足轻重的原因

当这款概念车在2015年法兰克福车展上亮相时，它引起了观众的共鸣。这款车的概念比Model S要多得多，但正如保时捷在Panamera上发现的那样，更丑的车仍然是赢家．我们所需要的是一种突破，尤其是针对那些想要早期未来遗物的人的汽车。并不是说Mission E在技术领域表现不出色，门镜的缺失是第一个线索。像镜子一样，Mission E的许多功能已经转移到不那么简单但更容易使用的方式。在5屏OLED显示屏或乘客一侧的全息屏幕上选择菜单需要手势或眼球运动，以及最少的身体接触。

镜子本身现在是摄像头，可以将镜子里的东西反射到挡风玻璃的下角，减少驾驶员的眼球运动，改善汽车的空气动力学和美观性。所有这些玩具都是蛋糕上的锦上添花，增加了真正重要的领域，动力系统。对于Mission E，保时捷采取了不同的方法使用800伏的电池这款919混合动力赛车应该能够更快地将电力从充电器转移到电池，从电池转移到电动机。充电是Mission E的主要优势，因为使用有线充电器(无线感应充电器可能会有不同的充电时间)，Mission E可以在15分钟内充满80%的电量(250英里的电量)。

同样的壮举，将特斯拉Model S连接到增压器上需要58分钟才能完成(在72安培的墙壁连接器上需要4小时50分钟)。为了帮助控制体重，这是Model S的主要敌人之一，保时捷将使用碳纤维、铝和钢的组合，这些组合都是为了确保力量和帮助减肥。一款名为“魏斯阿赫框架”(Weissach Frame)的碳纤维单体外壳将首次在四座量产车中将乘客封装在机舱内。这当然会帮助圈速，将四轮转向系统。尽管有这些进步，Mission E预计只有3.5秒的加速时间(生活在一个我们可以抱怨不到4秒加速时间的时代是很好的)。

尽管令人生畏，但Model S P100D比它多了1秒，用赛车术语来说是一年。目前的特斯拉还凭借自动驾驶仪和无线更新等玩具战胜了未来的保时捷。这样一来，Mission e只剩下了两个可预见的优势。首先是质量，这是一个往往会伤害特斯拉的领域。作为一家新公司，特斯拉更像是技术提供商，而不是汽车制造商难以确定一些让汽车感觉更精致的方面，这是经验丰富的汽车公司已经确定的做法。其次是两款车在技术和美学上的细微差异。新款Model S已经达到了Mission E的续航目标，并超过了其提出的加速时间。

为了应对这种情况，保时捷需要指望Mission E和Model S之间的差异足以让一些想要替代选择的买家打消疑虑。问题是Mission E要到2020年才会上市，而特斯拉现在已经上市了。四年后，当Mission E进入市场时，谁知道Model S会有多大的进步。当然，我们知道保时捷不是假人做的，因此，它不会让10亿美元的投资打水漂。然而，从我们所处的位置来看，我们已经可以看到，如果保时捷Mission E继续按照目前的轨迹发展，它将是一个失败，成为一个对后期采用率不宽容的行业的受害者，除非它决定提高赌注，以更好的Mission E给我们带来惊喜。