唯一一台v8动力的宝马M3是你应该购买的现代经典

与任何高美元的跑车，在年龄上，E90代M3有一些值得注意的问题，值得讨论。S65 V8发动机中的杆轴承是最臭名昭著的。如果它们失灵，会导致马达失灵;这将需要一个新的引擎，这可能导致完全的损失。没有确切的故障率似乎是可用的，但可以肯定的是，并不是每一个M3从这一代将遭受杆轴承问题。

幸运的是，有一些预防措施可以使S65发动机免于故障。首先，让发动机充分预热，然后再进行高转速。这款车有一个内置的预热程序，可以限制转速，这应该会让这变得容易。大多数车主建议定期更换拉杆轴承以保持新鲜，这项服务的费用从700美元到2000美元不等，具体取决于你是否能自己动手。

的二手车市场相当膨胀在撰写本文时，由于全球芯片短缺，大大减少了新车的可用性。也就是说，E90代M3仍然是相当实惠的新车标准。我们发现了几辆高里程(超过10万英里)的车，售价不到2万美元。在低端市场，车身风格似乎不是主要因素，轿车、轿跑车和敞篷车的价格都在2.5万美元以下。

2009年，宝马用更新的iDrive版本对M3进行了升级，2010年，这款车进行了轻微的翻新，配备了新的LED尾灯和可用的竞赛套件。宝马在2013年之前一直生产E92 M3 Coupe，对于合适的收藏家来说，低里程(2万英里以下)的价格可以超过8万美元。从2008年到2013年，宝马共售出40,092辆轿跑车(E92)、16,219辆敞篷车(E93)和9,674辆轿车(E90);由于它的稀有、实用和造型，我们最喜欢这辆轿车。

所有E9X系列M3车型都将宝马S65 V8发动机塞进了一个动力鼓包罩下，使汽车看起来几乎无法容纳这个强大的发动机。与之前的S54直列六缸一样，S65有一个独特的动力带，鼓励车主把它扯到转速限制器上。直到8300转时，发动机才达到414马力的峰值，而在3900转时，它的扭矩相对较低，为295磅-英尺。对了，S65在全速加速下听起来就像一群愤怒的狮子。

按照今天的标准，V8 M3仍然相当快，七速双离合变速箱在4.6秒左右达到60英里/小时，六速手动变速箱在4.8秒左右。如果你选择较重的硬顶敞篷车型，0-60只需要5秒多一点。我们驾驶过手动和dct配置的汽车，更喜欢三踏板设置的感觉。

虽然它看起来老化的现代标准，我们认为E9X 3系列的内饰将看起来永恒的几年来，由于它的简单和克制。布局非常直观，物理控制和屏幕菜单之间的分割恰到好处。这个时代的大多数M3车型都配备了iDrive信息娱乐系统来控制导航、收音机和其他功能，但我们会货比三家，找到一个基本的收音机设置;它不会让人想起早期的iDrive有多烦人，而且它让机舱看起来更干净。

宝马提供了几种有趣的皮革颜色，包括黑色、银色、红色和米色，以及仅限特殊订购的个人颜色选择(因此非常罕见)。一些客户甚至订购了带有布制座椅的M3(这在现代M3上已经没有了)，这是我们费尽心机才找到的一个选择。

无论车身风格如何，M3都是一款非常宜居的汽车，可以轻松地作为日常驾驶员。M3轿车显然是最实用的，因为它有四个门，五个座位，最大的后备箱有12立方英尺的空间。选择双门车型的座位容量下降到四个，并缩小到11.1立方英尺的后备箱。至于敞篷车，这是最不实用的束由于硬顶机制占用这么多的空间在后备箱。把车顶放下来，几乎没有地方放公文包。

拥有第一辆(也是唯一一辆)v8引擎的M3还有一个缺点;更多的汽缸等于去更多的加油站。无论车身风格或变速器如何，这一代M3的额定行驶里程仅为14/20/27英里/加仑。称这辆车为“油老虎”是安全的。

宝马M3的名字是传奇跑车爱好者，与原来的E30和预示E46代通常指挥最多的关注。无论以何种标准衡量，E30和E46都是很棒的车，但它们都无法与迄今为止唯一一款v8动力的M3车型E9X相提并论。随着汽车继续朝着更小的涡轮增压器和电气化的方向发展，对E90、E92和E93 M3车型的欣赏应该会增长。这是宝马生产过的声音最好的引擎之一，你可以每天开着它，把汽车座椅放在后面。我们建议现在就买一个，免得所有的好货都被抢购一空。