不要惊讶。只造了6个。
大约一年前，保时捷透露了一个异常现象:一台中置引擎的911．然而，911 RSR是一款GTE赛车，旨在参加国际汽联世界耐力锦标赛和IMSA WeatherTech跑车锦标赛。而现在，据sportscar365.com网站报道，所有六款都已售罄。保时捷赛车部主管Frank-Steffen Walliser博士证实了这一消息，并补充说对911 RSR的需求“令人难以置信”。我们从未见过这样的事情。”
2018年的六辆车每辆售价为991,000欧元，全部捐给了现有客户和新的保时捷赛车队。根据需求，2019年可能会推出更多911 rrs。但为什么保时捷选择了一辆中置引擎的911赛道车呢?当然，原因很明显。首先，将发动机移到后轴的前面有助于改善重量平衡，同时在后轴提供额外的重量，将驱动轮推到路面上。为了进一步减轻重量，保时捷采用了一些技巧，例如将驾驶员座椅固定在底盘上，使其只有方向盘和踏板可调节。碳纤维的广泛使用贯穿始终。
保时捷明智地设计了这些部件，使它们易于拆卸更换;事故发生在赛道上。它在技术上也装备精良。例如，它具有基于雷达的避碰技术。雷达扫描道路寻找事故，这将在夜间比赛中非常有益。随着保时捷从中置引擎(各种)911中获得的知识，有一天它会应用于未来的公路911吗?看，安装在后桥前的六缸平顶发动机仍然是半对接发动机;关键是它离后桥有多远。纯粹主义者可能会发疯，但这并不是保时捷第一次对其标志性跑车进行戏剧性的改变。
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