州议会一致投票通过了这项法案。
基础设施需要维护,目前,汽油税占德州高速公路资金的29%。如果你使用公路,你应该付钱,但是200美元的年费是不是太贵了《消费者报告》一项研究发现,ICE车辆平均每年只缴纳71美元的税。
德克萨斯州的汽油税为每加仑20美分,2015年的税收为34亿美元。除此之外,联邦政府对每加仑汽油和柴油分别征收18.4美分和24.4美分的税。按每加仑38.4美分的综合汽油税计算,一辆年产1.5万辆的2023款丰田凯美瑞(Toyota Camry)基本车型将支付约180美元的税。
这项新的电动汽车税是严格针对该州的,而且每年已经比上面提到的假设的凯美瑞多了20美元。如果联邦政府决定征税,德州的车主将支付更多。
到2025年,这些款项将只占国家预算的一小部分,仅为0.3%。我们说的是德克萨斯州;这片自由、枪支和大量耗油皮卡的土地,自1991年以来,20美分的汽油税从未提高过。
至少,汽油税是公平的:你的支付取决于你开车的次数和你的车的燃油效率。
统一收费有不同的规则,当像加州这样的州对同样的事情只收取108美元时,如此昂贵的收费肯定会让人质疑其有效性。显而易见的解决方案是基于使用情况的指标,但人们不会注册以被跟踪。
税收可以基于环保署估计的燃料消耗数据,但正如我们最近发现的那样,电动汽车消耗的测量方式已经严重过时,需要改进。
或者,200美元是公平的。也许这还远远不够。也许电动汽车车主应该支付更多,同时提高汽油税,因为我们国家的基础设施正在衰败。
根据美国土木工程师协会的数据,美国有超过4.5万座桥梁和五分之一的道路状况不佳。如果德克萨斯州只能从700多万辆汽车中挤出29%的预算,那么这个系统和我们如何为基础设施提供资金就存在根本性问题。
联邦政府试图用一个包来补救这种情况其中包括6.21亿美元用于道路、桥梁、公共交通和电动汽车充电站,但这与美国工程师学会所说的使我们的国家达到标准所需的2.6万亿美元相去甚远。德州只是一个更大问题的一小部分,但这样做至少是一个开始。
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