自动驾驶和全自动驾驶现在将完全依赖摄像头。
今年早些时候，特斯拉宣布放弃未来雷达技术，只依靠一种名为“特斯拉视觉”(Tesla Vision)的基于摄像头的系统。
最近，特斯拉宣布了这一切模型3为北美、欧洲、中东和台湾生产的Y型汽车将不再使用超声波传感器。这些车型过去配备了摄像系统、雷达和12个超声波传感器，但现在将完全依赖摄像系统。
过渡到没有雷达和超声波传感器的汽车不会对现有的安全评级产生影响，而且现有车队仍将受益于空中(OTA)更新，因为他们已经安装了摄像头系统。
缺点是，一些功能将暂时受限或不活跃。这些系统包括Park Assist、Autopark、Summon和Smart Summon。一旦这些功能可以像雷达和超声波传感器一样发挥作用，它们将通过OTA更新再次可用。
所有其他可用的自动驾驶仪、增强型自动驾驶仪和全自动驾驶功能将在交付时激活。
特斯拉在一份声明中表示:“考虑到特斯拉愿景已经取得的渐进式改进，以及我们未来自动驾驶仪改进和能力的路线图，我们相信这是自动驾驶仪未来和客户安全的最佳战略。”
除了移除超声波传感器，特斯拉还推出了基于视觉的占用网络，就像臭名昭著的全自动驾驶测试版(FSDB)所使用的那样。它取代了汽车从传感器接收到的输入。
“借助当今的软件，这种方法为自动驾驶仪提供了高清空间定位，更远距离的可见性，以及识别和区分物体的能力。与特斯拉的许多功能一样，我们的入住率网络将随着时间的推移继续迅速改善，”特斯拉表示。
随着特斯拉因自动驾驶仪和FSDB而多次出现在新闻中，看到这种基于摄像头的系统如何运作将是一件很有趣的事情。
Autopilot正在接受联邦调查，而FSDB的情况好坏参半。一个星期的系统被较大的停车标志所阻碍，下一周避免分心的司机被撞倒．
丰田至少同意特斯拉的观点，即基于摄像头的系统已经足够好了，但其他所有制造商仍然依赖雷达和激光雷达。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)对其在自动驾驶方面的努力更加直言不讳，目前该公司的自动驾驶水平已达到3级，比你目前能买到的任何一款特斯拉(Tesla)都要高。根据梅赛德斯的说法，一辆车需要多个系统，即使只是作为故障保险。换句话说，如果摄像头系统出现故障，雷达、激光雷达和传感器可以作为备份。
好的一面是，移除这些昂贵的物品会使这些系统更便宜吗．
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