保时捷911 GT3 RS诡计航空系统确保完美的平衡在任何时候

由于GT3 RS有如此多的可调节元素，这对平衡处理GT3 RS至关重要，因此赛车需要在任何情况下都能理想地设置。为了确保这是可能的，工程师们首先评估了前轴和后轴的下压力水平。通过这种方法，保时捷可以得出一个相当准确的压力中心(CoP)值，通过该值可以预测整体下压力的作用。

然后，在不同的机翼位置上进行实验，一旦汽车制造商发现了空气在特定下压力水平下的表现，就可以找到最佳空气平衡的范围。使用传感器和算法，汽车能够不断调整两端的特定下压力水平，以确保整体平衡保持稳定，即使在条件变化时，也能提供可靠和可重复的操纵特性。由于这一点，赛车将不允许一个航空元素被过度调整，并将优先考虑整体平衡高于个人翼偏好。

但这款车的发布会上并没有明确提到这项专利的更多内容。

如我们所知，drs风格的后翼可以由司机使用方向盘上的按钮完全打开，这是其中之一GT3 RS最酷的功能．RS的最高速度(184英里/小时)也低于普通GT3(205英里/小时)，这要归功于巨大的机翼。在时速约124英里时，GT3 RS产生超过900磅的下压力

现在，为了尽可能快地飞行，人们需要激活后翼所谓的减阻系统。但是，如果你是一条赛道或赛车的新手，并且在没有启用DRS的情况下正在追逐最高速度呢?好吧，如果轨道足够长的话我想到了纽博格林)，你可能会在这些轮胎上施加过多的负荷，它们可能会破裂。为了避免潜在的灾难，保时捷的系统包括一个警告，告诉司机打开机翼或减速。

虽然我们对其工作原理知之甚少，但保时捷现在已经确保了它在设计、气动开发、系统优化和测试上花费的无数时间不会被其他人利用。