只有福特翼虎和沃尔沃XC40成功通过关键的IIHS碰撞测试

在我们看评分之前，了解这个更新测试的原因是很重要的。

当IIHS在1995年首次实施适度重叠前部评估时，所有车辆都获得了“差”或“边缘”评级。此时，前排乘客由于乘员舱倒塌而面临更大的死亡或受伤风险。从那时起,汽车安全已得到改善以至于乘客车厢几乎不会变形。

这使得IIHS开始关注后排乘客的安全问题。根据该机构最近的一项研究，真实的车祸表明，后排乘客比前排乘客更有可能受到严重伤害。这是因为汽车制造商经常把先进的安全带(碰撞张力装置等)和安全气囊系统安装在前面，而忽略了后面。

根据IIHS的数据，在MY2007年以来生产的车辆中，后排系安全带的乘客受到致命伤害的可能性比后排乘客高出46%。

当你考虑到婴儿、幼儿和老人经常坐在后座上运输时，这就突出了这项测试的重要性。

为了达到“良好”等级，第二排假人“不能超过头部、颈部、胸部、腹部或大腿受伤风险过高的限制”。更重要的是，安全带必须防止假人离前排座椅靠背太近，并且应该防止潜下(在安全带下面滑动)。

如前所述，只有两辆车获得了“良好”评级，而丰田RAV4是唯一获得“可接受”评级的车型。奥迪Q3，日产流氓，和斯巴鲁森林人-通常是安全领域的领导者-被评为“边缘”。

令人惊讶的是，别克安可、雪佛兰Equinox、本田CR-V、本田HR-V、现代途胜、Jeep Compass、Jeep Renegade、马自达CX-5和三菱Eclipse Cross等9款汽车被评为“差”。

在安可、月蚀十字和图森中，最初的撞击迫使后排乘客假人的头部最终夹在车窗和侧帘安全气囊之间。在《叛变者》中，假人的头与c柱“硬接触”。马自达CX-5和本田HR-V后面的碰撞假人受到安全带的影响，这增加了腹部受伤的几率。

在其他地方，图森、安可和Eclipse Cross的假人差点接触到前排座椅靠背，这大大增加了头部和颈部受伤的风险。研究工程师Sushant Jagtap说:“在真实的车祸中，胸部损伤是成年人最常见的严重后座损伤，所以这是一个重点。”

IIHS致力于让美国人更安全，并适应不断变化的汽车环境。随着大型电动汽车继续遍布我们的道路结构，具有安全意识的机构正在准备其测试系统用于重型电池驱动卡车比如GMC悍马EV。