门罗MK_1是一款硬核电动车越野车，建造了50年

彼得森说:“我们突然意识到，电动、四轮驱动、实用的重型汽车在市场上存在缺口。”“我们设想的是一款具有终极、无处不在、越野能力的汽车，不受来自道路的基础结构的限制，这些基础结构限制了4x4皮卡等汽车的全地形能力，而4x4皮卡已经主导了市场。”

不像大多数电动汽车，门罗使用轴向磁通电动机．由于手工组装程度高，它的生产成本更高，但它的重量减少了50%，体积也小得多。电动马达的尺寸意味着它可以安装在汽车舱壁前面的两个前排座位之间。

另一个好处是轴向电机的转速。普通电动汽车电机转速可达15,000转，需要减速驱动装置。MK_1的电机转速在5000到8000转之间，因此不需要电机，这再次节省了重量和复杂性。电机提供驱动到双速转移箱，允许它在两种驾驶模式下操作:驱动和越野。

Anderson解释说:“轴向磁通电机的另一个好处是，当反向运行时，它可以产生极高的扭矩。”“当门罗处于高速驱动模式时，松开油门通过电机的阻力提供一定程度的再生制动。在低档位、越野环境下，再生制动更加明显。”

安德森说，这不仅使单踏板驾驶成为可能，而且减轻了专用下山模式的需要，进一步降低了复杂性。

这种严肃的态度也体现在没有通风装置的刹车上。为什么?因为泥浆会进入通风空间，清理起来很痛苦。

客户可以选择220千瓦(295马力)和280千瓦(375马力)电机和两种电池组选项。有61千瓦时和82千瓦时两种选择。后者提供了声称的190英里的航程，但这不是车主们会使用的术语。门罗更愿意说，它一次充电可以在越野行驶16小时——这相当于平均速度11.9英里每小时)。

280千瓦电机版本的最高速度是80英里每小时。它可以在4.9秒内从0英里加速到62英里每小时，尽管门罗很快指出这并不是该车的意义所在。额定扭矩为516磅-英尺，最高可达50英里/小时。

为什么没有双电机设置?还是为了简单。门罗不想让任何计算机参与到转矩分离中，所以它只运行一个电机和一个老式机械四轮驱动系统．

电池组由35个最先进的锂NMC电池模块组成，安装在车辆下方的三个重型铝箱中。这些盒子很容易更换，但门罗保证MK_1在8年行驶10万英里后仍能提供80%的原始容量。

安德森说:“一般的电动汽车，电池的设计都是为了延长汽车的寿命，所以在大多数情况下，客户永远都不用担心更换电池。”“但由于门罗的设计寿命长达几十年，当时机成熟时，我们会为客户更换电池组或进行翻新。”

交流充电有两种选择。7千瓦的充电器可以在一夜之间给汽车充电，而22千瓦的充电器可以在3个半小时内给汽车充满电。也可采用直流快速充电，30分钟即可充满电池。

这个移动盒子坐落在一个由5毫米钢建造的镀锌钢梯子上。这是门罗的设计，不是基于任何现有的汽车。

“这个工程在本质上是毫无羞耻的农业，”彼得森说，他来自农业背景，经营着自己的承包业务。“有些人认为‘农业’这个词可能带有贬义，但在门罗，我们肯定不这么认为。门罗对寿命更感兴趣，他预计这款电动汽车的寿命可达50年。

MK_1配备了一套令人印象深刻的越野数字。它的离地净空为18.8英寸，可以涉水31英寸。84度和51度的进离角是闻所未闻的。声称的突破角度是32度。

“从一开始，我们就想创造一款电动越野车，在任何情况下都能毫不妥协地运行。但我们也想设计一种能为全体乘员和所有装备提供高水平空间和舒适的车辆，”设计主管罗斯·康普顿说。“因此，一款五门、五座、130英寸轴距的一流车型从一开始就注定了。”

在越野时，门罗可以携带2200磅的有效载荷和7700磅的牵引。

门罗提供的最佳选择是在安装点之间进行选择。橡胶底座减少NVH水平，而固体铝垫片提供更大的刚性。

车内奢侈品包括座椅和货舱区的厚胶合板，所以你不必担心刮伤内饰。还有一些储存空间叫做“马鞍袋”，用来保持物品干燥。LED灯照亮内部，双din触屏界面与苹果CarPlay，安卓汽车，和6个扬声器可以添加不额外收费。

至于安全问题，门罗认为该建筑足够坚固，可以承受翻车。如果你担心有东西从天上掉下来，门罗会提供“坠落物保护”作为一项可选的额外服务，但他并没有详细说明该服务的具体功能。

在五门五座130英寸轴距的Utility车型中，Munro的售价为49,995英镑，在本文写作时，相当于61,228美元。我们假设Munro的电池和电机的组合更小。直到里维安建立了一个基本框架r1在同样的农业用途上，MK_1没有直接的对手。

门罗表示，该公司已经收到了来自英国、瑞士、圣卢西亚和迪拜客户的存款。一些关键行业的车队运营商已经达成了预售协议。

然而，等待可能会很长。由于门罗的规模太小，从明年开始只能手工制造mk_1。该公司要到2024年才会搬到一个更大的工厂，使其年产能超过250辆，最终目标是每年生产2500辆。