迈阿密一级方程式大奖赛带来更少的杀戮，更多的兴奋

所有的车手似乎都带着一丝忧虑来参加比赛。前一天晚上，一场风暴把排位赛期间积累的所有赛车橡胶都冲下了赛道，在看到勒克莱尔在这条棘手而仍然新颖的赛道上打滑后，没有人想成为第一个冒这个可能以灾难告终的机会的人。

除了马克斯·维斯塔潘之外，没有人在第4圈完成了当天的一个动作，一举超越了勒克莱尔和凯文·马格努森的哈斯车队。这是一场精彩的双超车，需要充分了解地面的抓地力限制，但维斯塔潘让它看起来像他在比赛新的F1电子游戏打开简单模式。

另一方面，勒克莱尔看起来就像一个在高级模式下玩游戏的新手。他做得很好，但是超车时间太长了。缩短这些DRS区域对一辆后来被两位法拉利车手描述为“非常不一致”的车来说并没有什么不同。据说，强风影响了平衡，但勒克莱尔和塞恩斯经历了不同的事情，他们都没有特别自信的轮胎选择。

最大的一记耳光的球迷当他们看到一辆法拉利动力的哈斯与一辆工厂法拉利交换位置时，他们的想法就来了。最痛苦的是在第37圈，勒克莱尔在后直道的终点做了一个动作，在第17圈用DRS超过了马格努森。但随着另一个DRS区域的临近，马格努森并没有与勒克莱尔激烈对抗。相反，他等待着从18号弯到19号弯的横扫，坐在16号赛车的后扩散器上，在第38圈的第一个弯道重新夺回了位置。勒克莱尔吸取了教训，等待第二个DRS区域在新的一圈做出动作，这一次它卡住了。

受到马格努森慢速赛车的教训，总结了勒克莱尔的周末:在这种情况下，这是一场不错的表现，但我们都对摩纳哥有更多的期待。在去年的这个时候，这是同一支车队和车手，看起来像是红牛的真正挑战者。今年，法拉利坐上了上赛季阿尔卑斯的位置。

老乡罗根·萨金特完成了他的资格(最后一名);他和亚历克斯·阿尔本都无法利用威廉姆斯车队令人印象深刻的直线速度。阿尔本以创纪录的第14名结束了比赛。

马格努森在他的哈斯车队的主场比赛中获得了第10名的积分，他从来没有想过保持他的排位赛第4名的位置，但他跑在了DRS列车的前面，这使得津田雄之、兰斯·斯特罗尔和瓦尔特利·博塔斯无法进入。马格努森在缓慢的哈斯赛道上很好地保住了一个积分。尼克·胡肯伯格以第15名完成了他的第一次迈阿密大奖赛，紧随其后的是阿尔法·罗密欧的周冠宇。诺里斯排在第17位，领先于尼克·德弗里斯、队友奥斯卡·皮亚斯特里和萨金特。

皮亚斯特里受到刹车系统或能量回收系统的问题的阻碍，他不得不在整场比赛中使用所谓的长刹车踏板。他完成了比赛令人印象深刻，但迈凯轮需要尽快对2023年的套件进行有意义的升级。我们怀疑，在赛季结束时，任何低于前五名的成绩都可能意味着扎克·布朗在这家英国车队的职业生涯的结束。

在其他地方，埃斯特班·奥孔和皮埃尔·加斯利都拿到了积分，但比赛本来可以进行得更好一些，尤其是加斯利，他排在他的同胞前面，获得了第8名。法国人在第53圈的时候刹车过度，之前他做了一件非常出色的工作，让勒克莱尔保持了几圈的诚实，但一旦犯了错误，跃马就会猛扑过来，阿尔卑斯人一直退到勒克莱尔的后视镜里，直到比赛结束。

加斯利的防守意味着勒克莱尔受到来自兼职电影制片人刘易斯·汉密尔顿爵士他在比赛还剩两圈时取得了第六名的出色成绩，以足够的速度领先法拉利几乎两秒。

早些时候，当拉塞尔用更快的轮胎时，汉密尔顿优雅地让位给他的队友，但他显然仍然很饿。赛车仍然太慢，无法挑战本赛季的常规领奖台，但他和拉塞尔似乎找到了最佳状态。当他的七届世界冠军队友挥手示意他过去时，拉塞尔努力不让自己窒息，并迅速开始获得更多积分，没有太多戏剧性地超过了小卡洛斯·塞恩斯的法拉利。

费尔南多·阿隆索又一次经历了一场精彩但乏味的比赛。他落后冠军30多秒，领先拉塞尔30多秒，名列第四。在竞选的早期阶段，他像往常一样玩心理游戏，对潜在的战略变化进行假设。但过了一段时间后，很明显，他可以在不给轮胎施加太大压力的情况下控制前后的间隙。

有一次，他感到非常舒服，他在收音机里祝贺他的队友在1号弯做出的动作。阿隆索领先了几个弯道，但他非常放松，可以在看台上的大屏幕上看到他的学徒。这个人一下子霸占了种族评论和小报。

有趣的是，红牛似乎不太善于分散注意力。维斯塔潘试图讨论可能的机翼设置变化，他的工程师告诉他要专注于驾驶。在这样一条狭窄的赛道上，我们理解维修站为什么希望自己的最佳胜利机会是保持专注，但正如我们之前所说，维斯塔潘似乎处于自动驾驶状态，如果他真的想停下来吃午饭的话，他本可以停下来吃午饭的。

那就只剩下塞尔吉奥·佩雷斯了。他是自己成功的牺牲品。排位赛获得杆位意味着他别无选择，只能为他的满油赛车配备中型轮胎，以便有很好的机会获得稳定的发车。所有排名前七位的车手的发车轮胎上都有黄色条纹，所以佩雷斯必须在发车时变得更加激进，以便有机会保住自己的位置。如果他能获胜，他将成为自60年代以来第一位领跑冠军的墨西哥人。根据红牛车队的克里斯蒂安·霍纳的说法，所有的模拟都表明，中胶是领跑者的正确选择，即使佛罗里达的高温导致轮胎磨损增加。

然而，由于表面缺乏橡胶，意味着仍然会有很多滑动，这些介质比佩雷斯希望的更早地脱离了最佳性能窗口。维斯塔潘从第9名开始，他可能会冒着用硬轮胎慢跑的风险，然后努力回到场上，但他的胜利不仅仅是运气。

在比赛进行到一半时(大约20-40圈)，维斯塔潘意识到他的赛车驾驭硬胎的能力比预期的要好。随着赛道的抓地力越来越强，速度越来越快，赛车的重量越来越轻，燃油也越来越少，维斯塔潘能够不断提高自己的圈速，甚至当他的队友使用更新的、据称更好的橡胶时，维斯塔潘也一次又一次地取得了更好的成绩。

当他终于在第45圈结束时第一次进站时，他已经领先了队友19秒。他踩上了一套中速赛车，落后佩雷斯几秒钟，稍作等待，然后在第48圈绕过1号弯的外侧，采取了一条非常规的路线，冲向了方格旗(奇怪的是，直到他的赛车很久之后才挥动方格旗)。干净的团队战斗是一种乐趣，即使马克斯让他们短暂。

有趣的是，维斯塔潘比他的队友更早地松开油门，滑行更多，刹车更晚——即使他们都使用硬胎，维斯塔潘的轮胎更老。维斯塔潘似乎对赛道条件有一种天生的理解，知道在哪里找到抓地力并创造速度，而佩雷斯根本无法与荷兰人的惊人速度相提并论。

维斯塔潘的胜利是他的第38场胜利，与塞巴斯蒂安·维特尔并列红牛车队胜利最多的人。凭借本赛季创纪录的比赛数量和漫长的职业生涯，这位荷兰飞人的名字无疑将在未来几年里多次被铭刻在历史的史册上。

我们进入了为期两周的休息，维斯塔潘在锦标赛中领先。红牛本赛季的胜率是100% (VER 3倍，PER 2倍)，但阿斯顿·马丁想要打破这个纪录。费尔南多·阿隆索相信梅赛德斯驱动的赛车会在较慢弯道的赛道上表现出色，比如即将到来的艾米利亚罗马涅大奖赛(5月21日)、摩纳哥大奖赛(5月28日)和西班牙大奖赛(6月4日)。

阿德里安·纽维(Adrian Newey)设计了一款出色的Crimson Cow，阿斯顿·马丁(Aston Martin)不负其早期创造的大肆宣传，梅赛德斯(Mercedes)也在慢慢取得进展。法拉利的比赛速度不稳定，迈凯轮正在努力前进，阿尔卑斯似乎有一个不错的套件，而哈斯正在击败阿尔法罗密欧。与此同时，阿尔法星座和威廉姆斯似乎正在占据空间安德烈蒂-凯迪拉克可能会更好地填补空缺但现在还在这个季节的早期。

编者按:格哈德今天生病了，但他承诺在两周后我们前往意大利时，他会作为忠实的F1记者回来。

1. 马克斯-维斯塔潘-红牛
2. 塞尔吉奥-佩雷斯-红牛
3. 阿隆索-阿斯顿-马丁
4. 乔治·罗素-奔驰
5. 小卡洛斯·塞恩斯-法拉利
6. 刘易斯·汉密尔顿爵士-梅赛德斯
7. 查尔斯·勒克莱尔-法拉利
8. 皮埃尔·加斯利——阿尔卑斯
9. 埃斯特班·奥康-阿尔卑斯
10. 凯文·马格努森-哈斯
11. Yuki Tsunoda -阿尔法座
12. 兰斯·斯特罗尔-阿斯顿·马丁
13. 瓦尔特利·博塔斯-阿尔法·罗密欧
14. 亚历山大·阿尔本-威廉姆斯
15. 尼科-胡肯伯格-哈斯
16. 周冠宇-阿尔法罗密欧
17. 兰多-诺里斯-迈凯轮
18. 尼克·德·弗里斯-阿尔法星座
19. 奥斯卡-皮亚斯特里-迈凯轮
20. 洛根·萨金特-威廉姆斯