马自达正在为RX-7后继产品开发新的Wankel旋转发动机

反过来，燃烧室的几何形状会影响点火时间，因为形状会促进火焰的生长，根据马自达的说法，这使得“有可能缩短提前点火和延迟点火的时间，并通过推进燃烧重心来提高热效率。”

转子中这些凹槽的形状不仅可以加速火焰的生长，还可以控制火焰的生长，并确保在转子摆动到排气阶段之前完全燃烧，防止随着不完全燃烧而产生额外的热量和噪音。其秘密在于曲面的凹槽减轻了Wankel旋转发动机固有的设计缺陷——当达到点火行程的上止点(TDC)时，曲面有效地缩小了燃烧室。

通过增加这一点，空气-燃料混合物保持流动性和燃烧更清洁，减少气体泄漏-这是另一个问题，阻止旋转在新的跑车中使用。

但还有更多。

马自达提议在转子的中心设计一个更宽、更深的凹槽，而前后边缘则有一个更窄、更浅的凹槽，而不仅仅是一个矩形凹槽。这将使空气-燃料混合物的减压和再加压，分别降低和增加燃料的可燃性，以同样的方式，高压缩使燃料更容易着火。

通过在燃烧阶段调整空气-燃料混合物的压力，燃烧过程可以平滑，导致单一燃烧事件而不是两阶段燃烧，从而产生多余的热量，气体和浪费的燃料。

由于这些凹槽的形状和深度不同，马自达可以在不阻碍燃烧过程的情况下主动改变点火时间，这一切都是因为转子将面对火花塞和燃烧室外壳的角度。

第二三项专利较少关注转子，更多关注旋转发动机的进气口结构。

然而，与上述三个专利不同的是，这些与进气相关的专利解决了一些不同的问题:EGR，或废气再循环，以及EGR系统如何帮助抑制振动——这将在增程器应用中使用。

这三个特别提到了一个单转子发动机，但他们可以很可能适用于双转子应用，太，和上述专利都指的是可能的EGR与新的转子设计。

第一项专利详细介绍了一种能够将进气与这些废气混合的进气结构。进气结构包括一个进气歧管、一个蝶阀节流阀体和一个EGR进气阀，其设计是为了在进气和EGR气体进入燃烧室之前有效地混合它们。

关于该主题的第二和第三项专利涉及该发明和更大的结构，详细说明了它如何附着在发动机上，特别是EGR管的结构更加刚性，以抑制进气歧管的振动，平滑气流并减少NVH。

虽然与摄入相关的专利并不都那么有趣，但前三项有很多原因。马自达似乎正急切地试图找到解决旋转式发动机所有已知问题的方法，尤其是在高排放和耗油方面。

马自达在过去的几年里，申请了数十项专利对于旋转动力汽车的各个方面，从底盘图详细说明三旋翼跑车对旋转引擎本身的各种增强。公司代表也证实，他们正试图达成协议新的旋转发动机排放兼容．

如果马自达能够将旋转发动机的效率提高到能够满足全球排放目标的程度，同时提高动力传输和燃油经济性，那么马自达将成为全球最大的汽车制造商梦想一辆旋转动力的马自达跑车还活着。