虽然许多汽车制造商选择铝，但GMC主要使用一种较重的材料来制作电池组。
钢铁的大量使用被认为是其沉重重量的主要原因。钢可能更便宜，但它比铝重。令工程师们惊讶的是，通用汽车并没有效仿其他汽车制造商使用铝来制造电池组。
仔细观察电池组，有大量的钢冲压件将零件固定在一起:确切地说，有139个冲压钢部件。该包有c形冲压顶部的交叉成员，与额外的l形冲压，以保持横向加强到基地。冲压件由3500多个焊缝支撑。除了重量因素外，据说这种结构增加了制造成本。
对比图显示了悍马电动汽车与其他电动汽车的对比。就每千瓦时的续航里程而言，悍马EV的续航里程仅为1.5英里/千瓦时，大约比宝马的每千瓦时续航里程低1.5英里福特F-150闪电比Rivian R1T每千瓦时少0.75英里。
尽管汽车制造商努力提高电动动力系统的效率，但重量对行驶里程仍有重大影响。以悍马电动汽车为例，据说大型越野车轮和不符合空气动力学的外部车身增加了沉重的电池组，影响了其电动汽车的续航里程。
通用汽车正致力于提高悍马电动汽车的续航里程。的最新的3X trim据称可行驶355英里充满电后，比现在的型号多跑了26英里。
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