福特的新充电系统可以让多辆电动汽车连接到一个充电器

无论这一理念的组成部分是什么，福特都提出了用一个充电器为多辆车充电的各种方法，包括分布式、瀑布式、目标化和自动化策略。

分布式充电策略将以相同的速度为每辆车充电，而瀑布式充电策略意味着直接连接到充电站的第一辆车(以下称为主机车)将获得优先，并将充电至充满或达到预设水平，之后将为第二辆车充电，然后是第三辆车，依此类推。

有针对性的充电计划将允许主机车辆的用户决定每辆相关车辆将接收多少能量。自动充电策略将允许主机车辆根据剩余电量/里程、每辆车何时连接或使用何种类型的充电线(假设可能有不同种类的电缆可用)等因素来确定每辆车将获得的电量。但福特还设想了另一种方式来运作这个系统。

这里提出的最后一种充电策略被称为付费使用充电策略，即代理车辆可以通过向主机车辆支付费用来超越其他代理车辆。耐心等待——我们很快就会讲到各种各样的缺点。

这个想法可以通过FordPass应用程序或其他使用蓝牙、Wi-Fi、等等．福特希望借此激励共享充电支持的概念，将其作为电动汽车车主的迷你商业模式。

我们还应该提到，福特设想整个主机/代理充电系统也可以与无线充电器兼容，这实际上意味着可以省去一根充电线(连接主机车辆和原始充电站的电缆)。

这种公共系统有几个潜在的缺点。例如，人们首先想到的是，有人在购物中心给自己的汽车充电，回来后发现别人未经同意就把自己的电动汽车接上了。另一个潜在的问题是，主机车是唯一需要付费的车辆，而为多辆车充电会产生过高的费用，但这两个潜在的障碍都被FordPass应用程序(或其他系统)用于验证主机的任何窃取信息的事实解决了。

第三个潜在的危险是车辆——无论是主机还是第一个替代品——电池会过度充电，这可能会导致过热，因为车辆将电荷从电源通过电池传输到替代品。虽然在文件中没有提到，但福特应该找到一种方法，通过旁路系统来防止电量持续流过电池，这似乎是合乎逻辑的。也就是说，这可能意味着额外的硬件和线路，增加成本和重量。

我们还可以预见到链条上的一辆车在其他车离开之前离开的问题，这意味着，例如，第三辆车可能需要移动以重新连接到第一辆车，如果主机车在代理车连接后不久就充满电，水蛭如何重新连接到电源?据推测，FordPass应用程序会通知这个用户，但这仍然意味着用户需要停止他们正在做的事情来重新连接，除非离开的车辆的用户足够友好地再次关闭循环。无论如何，如果链被打破，人们可能需要重新验证支付或吸血。

我们前面提到的插队选项也有一个明显的美中不足。让我们假设你是第一个将你的电动汽车连接到主机车辆的人，但后来加入网络的人因为额外付费而获得优先权。你愿意多等一会儿再充电吗?我们对此表示怀疑。

对于车队经理来说，这似乎是一个在充电基础设施上省钱的好方法。作为一种保持车队车辆良好的整体平均充电状态的方法，有针对性的充电策略似乎特别有用，特别是因为一辆满载的送货车可能会先到达充电器，而一辆几乎没有电的送货车可能会在之后连接到网络。通过允许主机车辆自动管理哪些车辆先充电，哪些车辆充电更多，人们可以确信，任何连接在这个人体蜈蚣状网络中的车辆在连接一段时间后都有一个合理的范围。

这些好处同样适用于车库中只有一个充电器，但有多个家庭成员使用电动汽车的家庭。假设一个青少年放学第一个回到家，接通了电源。当他们的父母/兄弟姐妹当天晚些时候带着不同的电量回到家时，所有人都可以连接起来，并确保他们在早上的电量范围相同。

福特经销商，很多都是是否需要安装充电器-也会受益。

另一个好处，很大程度上取决于其他电动汽车用户的体贴，是不必等待电动汽车充电器可用。你只需把插头插到排队的下一辆车上。