奥迪概述为什么自动驾驶仍然是一个白日梦

采用率取决于社会的接受程度。社会接受度取决于每个人在路上感到安全。安全与道德相平衡。但当有两个不好的结果时，它就变得更加困难了。德国交通部正在调查这个问题，尽管有些人认为我们需要超越这个问题。

“我们应该先开谁的车?”如果我们继续以这种方式制定议程，我们将永远无法前进，”慕尼黑工业大学人工智能伦理研究所所长克里斯托弗·卢格指出。“我们无法解决这些困境，也不会有一个完美的方法来解决它们。”

接下来，研究转向了责任问题，用修辞的方式问道:“谁在未来承担责任?”然后迅速指出“从广义上讲，机器和算法都不能承担责任”，这对制造机器和算法的公司来说非常方便。它将责任分为三类:所有者、用户和公司。

如果软件不是最新的，或者他们没能保证定期的服务，业主(可能是一个航天飞机运营商)将负责。如果忽视道路交通法规或车辆警告标志，或者在影响下驾驶，当前用户可能首当其冲地承担责任。最后，如果传感器错误判断环境或软件错误导致车辆反应错误，公司将承担一定责任。

“最终，不能以一方的利益为代价单方面承担责任。必须有激励措施，让每个参与者都谨慎行事。只有这样，制造商才会有动力继续进行研究，并定期向市场推出新的创新产品，”奥迪公司法律总顾问主管Uta Klawitter表示。

另一个大问题是数据隐私。我们已经在社交网络和手机上看到了这一点，但现在比以往任何时候都更重要的是，客户要求对其进行控制。这将成为自动驾驶汽车的一个问题，因为所有这些数据使每个人的驾驶都更安全。如果一辆车遇到了意外情况，并找到了解决办法，它可以将这些信息转发给其他遇到同样情况的汽车。希望它是所有权的结合，就像我们的手机一样。

“目标应该是让用户对自己的数据承担一定程度的责任。一些专家强调，表面上明确适用的法律框架和法律往往会在点击“一般条款和条件”上的“接受”按钮后被取消。

匿名化和加密是关键，因为网络基础设施将成为黑客攻击的目标。专家表示，该公司有责任保证这种安全，“他们建议尽快在国际层面建立并实施5G标准。”

最后，该研究指出，自动驾驶汽车将使那些没有行动能力的人有机会像我们其他人一样自由行动。包括残疾人，老人，无证驾驶等等，不管他们是否在奥迪e-tron GT或者A2。安全的交通对人类来说是必要的，如果我们能把这些边缘情况包括在内，它只会对整个经济和社会有好处。这需要信任、意识和更多的耐心。希望我们都能尽快达成共识。