我们做一些有根据的猜测。
本田以其创新和工程实力而闻名，但奇怪的是，它姗姗来迟地加入了电动汽车行业，这相当奇怪。在美国，该品牌的产品线可能曾经包括飞度(Fit)和Clarity EV，但如今，消费者只能选择一系列混合动力车。这一切都将改变;这家日本汽车制造商最近注册了商标九个新的电动汽车名称到2023年，预计将有三辆抵达欧洲。
本田一直对此事守口如瓶，但表示将推出一款基于本田的车型艾凡:Ny1原型将加入其全球产品，以及一款新的CR-V和一款尚未公布的混合动力SUV。
e:Ny1很可能成为欧洲版的全电动衍生品玩家要;我们知道这两个共享几乎相同的外观造型。轿跑车式的外观将吸引时尚精明的SUV买家寻找一个更环保的选择。
然而，e:Ny1的透露让我们对其他阵容感到好奇。从北美市场的角度来看，或许本田的目标是打造一款基于轿跑跨界车的电动suv系列?
这是有道理的。毕竟，全球消费者对跨界车非常狂热，电动汽车在包括美国在内的许多国家都越来越强大。e:Ny1可以作为切入点，与大众ID.4等车型竞争。
从逻辑上讲，Ny2最有可能与福特野马(Ford Mustang) Mach-E和起亚(Kia) EV6等价格更高的主流车型正面交锋，这两款车都是时尚的跨界车。
不过话说回来，它也可能就是本田所谓的电池驱动CR-V。作为该品牌目前最畅销的车型之一，即将转换为电动动力将是很有意义的。在中国，本田还提供Passport和Pilot suv，这两款车可能分别采用e:Ny3和e:Ny4的命名。本田已经确认序言电动SUV将于2024年登陆北美。
这些产品可能作为本田的反击即将到来的起亚EV9，这是预计2023年抵达。话又说回来，这可能只是本田在其最受欢迎的乘用车中引入电动替代品的一种方式。
人们对最近披露的高兴趣大众ID。巴兹向汽车制造商展示了对电动小型货车的需求。本田最好记住，其主要车型奥德赛(Odyssey)将需要电动化才能生存。这可以被命名为e:Ny5。另一个可能爆发的细分市场是电池驱动的皮卡。从福特(Ford)到里维安(Rivian)，电动卡车目前都是热门产品。
也许这是本田改善Ridgeline的完美方式，Ridgeline是一款因其文明的道路礼仪和柔软的乘坐质量而受到称赞的卡车。由电动马达提供的安静只会提高皮卡的现有质量。然后，e:Ny6可以是an全新电动卡车。至于剩下的车型名称，这可能指向各种高档电动轿车，轿跑车，甚至敞篷车。这一假设是基于本田的揭示去年推出了几个电动概念车其中包括一辆引人注目的轿车和轿跑车。
再一次，本田确实迎合了不同市场的具体需求，基于该地区有着截然不同的阵容。如果是在欧洲和亚洲市场，很可能会有九辆车的强大范围将包括电动掀背车和更紧凑的suv，跟随可爱的本田e的风格。甚至有可能这些车辆可能会产生更多的优质衍生品，在美国作为阿库拉销售。
由于几乎所有制造商都准备好了各自的车型系列，本田将需要在引入这些车型时加快步伐。具有讽刺意味的是，它可能在这场竞赛开始之前就加入了;Fit和Clarity EV就是证明。
然而，如果想要生存下去，该公司需要抓紧时间，因为大众(Volkswagen)和福特(Ford)等竞争对手正抓紧时间进行重组，以迎接电池驱动的未来。这将是有趣的看到这些模型最终呈现，但根据目前的市场趋势，我们猜测本田将坚持什么是流行的，什么是最好的。
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