我们对2021年斯巴鲁内陆的爱与恨

与大多数美国消费者不同，我们公开地喜欢旅行车，因为它们将SUV空间与汽车般的驾驶动力捆绑在一起。尽管被标榜为跨界车，但澳背确实是被归类为马车由美国环境保护署(EPA)颁发。

如果你看看美国所有旅行车的销量，它只占市场的1.4%，内地占据了绝大多数。事实上,85%的货车售出在美国的是斯巴鲁内陆。当其他汽车制造商试图让美国人对旅行车产生兴趣却以失败告终时，斯巴鲁却蓬勃发展起来。

所有澳背车型都配备了斯巴鲁的视力驾驶辅助技术作为标准。该安全套件包括自适应巡航控制与车道定心，自动紧急制动，和车道保持辅助。其他可选功能包括盲点监控与后方交叉交通警报和倒车自动制动。

虽然我们的玛瑙版XT测试器上没有，但斯巴鲁的DriveFocus分心缓解系统也可以在有限内饰及以上车型上使用。该系统使用内部传感器来检测驾驶员是否疲劳或分心。然后，它会提醒司机注意前方的道路。

虽然美国环保署称其为旅行车，但从技术上讲，斯巴鲁内地被归类为中型SUV。这种分类让它在面对大型汽车时处于危险境地，其中包括斯巴鲁(Subaru)自己的阿森特(Ascent) SUV。不过，对于那些喜欢在路上行驶时感觉更小，但仍能携带所有东西(再加上狗狗的空间)的汽车的买家来说，澳背不会让他们失望。

后面的货物区有32.5立方英尺的空间，正如你从我们可爱的志愿者那里看到的，这是你毛茸茸的朋友们的足够空间。虽然后部的面积没有本田CR-V等紧凑型跨界车那么大，主要是由于内陆虎的高度较低，但当你把后排座椅折叠起来时，斯巴鲁会弥补地面。由于座椅大部分是平的，这款豪车提供了具有竞争力的75.7立方英尺的空间。我们也喜欢如何斯巴鲁包括闩降低后排座位上的座椅靠背和货物区。

我们可能不会把它通过摩押，但斯巴鲁内陆应该证明足够坚固的大多数买家。它提供了8.7英寸的离地间隙，比许多竞争对手的suv都要大。结合斯巴鲁的对称全轮驱动系统和具有坡道下降控制功能的x模式，Outback可以应对大多数恶劣的天气情况。使用X-Mode控制，驾驶员可以从正常设置切换到雪/泥土或深雪/泥。

就像目前的遗产轿车，内陆是基于新的斯巴鲁全球平台。斯巴鲁表示，新架构拥有更高的刚性，提供更灵敏的转向，更平稳、更安静的驾驶，以及更好的操控性。这些不仅仅是营销宣传，当你驾驶Outback时，你就能真正感受到。它不是跑车，但方向盘感觉非常灵敏，操纵起来像汽车。由2.4升涡轮增压的boxer- 4发动机驱动，提供260马力和277磅-英尺的扭矩，感觉非常快，从0到60英里每小时只需6.3秒。

无论斯巴鲁如何将澳背伪装成一辆SUV，它的旅行车风格不会吸引所有人。即使是以运动黑色和灰色车轮为特色的Onyx Edition XT，也可能会让那些更喜欢传统跨界车的直立造型，而不是长车顶旅行车布局的买家望而却步。同样，车身覆层和车顶架呈现出一种粗犷的户外氛围，可能不会吸引城市或豪华车买家。

2021年的斯巴鲁内地起价26,795美元，但作为动力狂热的人，我们会选择涡轮增压的XT装饰级别之一。Onyx Edition XT是这几款车中最实惠的，起价35145美元，具有独特的外观装饰、免提电动后挡板、180度前置摄像头和X-Mode，物超所值。

然而，你仍然需要增加Starlink 11.6英寸的信息娱乐系统和倒车自动制动，这是1,845美元的一部分。当你加上这个选项包的时候，你也可以升级到37,995美元的Limited XT装饰。虽然我们很喜欢玛瑙版的黑色和灰色耐用的StarTex座椅与绿色缝合，但有限装饰的穿孔皮革更柔软，更舒适。