肌肉车的演变

当我们谈到肌肉车的时候，20世纪60年代是事情开始变得疯狂的时候，道奇达特成为了后来所有其他车型的基石。1962年的模型看到了一个全新的风格，“紧凑的全尺寸”达特和引入了413 Max楔形发动机的范围。413 Max Wedge本质上是一款赛车发动机，由克莱斯勒的船舶和工业部门精确制造。赛车手喜欢较低装饰的车型，以减轻重量，410马力的413 Max Wedge售价374.40美元，既便宜又强大。还有另一个版本，压缩不同，马力增加了十倍，但真正的头条是道奇飞镖可以在四分之一英里的时间内达到13秒。

1964年，另一场革命又开始了，庞蒂克发动了暴风GTO开启了肌肉车的黄金时代。庞蒂亚克通过增加296美元的选项，绕过了通用汽车生产发动机大于330 cid(5.4升)的中型车的规定。

庞蒂克的工程师们把它的389 cid引擎投入了研发。配备标准四管的GTO可以产生325马力，但是，在可选的三动力设置下，GTO(或被亲切地称为Goat)的额定功率为348马力，扭矩为428磅-英尺。

这款车在四分之一英里的赛程中也表现出色，配备了厚实的前摇杆、重型减震、加劲弹簧和高速行驶的14英寸轮胎。一款售价75美元的车型还增加了烧结金属刹车衬里和防滑刹车系统。此前，汽车一直被形容为“肌肉充足”，但1964年推出的GTO是目前已知的首款使用“肌肉车”一词的车型。

同样是在1964年，一辆汽车问世，以小马车的形式创造了肌肉车的新分支。野马看起来很时髦，价格也不贵，而且有很多选择。它以欧洲跑车的风格出现，有一个长引擎盖和短后甲板。即使在V8引擎从4.3升升级到4.7升之后，它也不是最快的肌肉车之一(除非你算上谢尔比GT350车型)，但这不是重点。

对于那些想要一辆有趣的车的人来说，它小巧、轻便、经济实惠、速度也足够快，对于那些想让自己的野马与众不同的人来说，它的可调性也很高。野马也是为雪佛兰的卡马罗建立市场庞蒂克火鸟和道奇挑战者。Barracuda也首次亮相于1964年，是基于保守的秘密，这是福特野马的发展。

随着20世纪70年代的临近，随着车型的不断升级，肌肉车开始达到顶峰，几乎没有合法的怪物在美国的道路上游荡。道奇战马于1966年首次生产，但是1968年的重新设计成为了一个标志．道奇最初计划只生产3.5万辆，但需求如此之高，总共生产了96100辆。它变得非常受欢迎，很大一部分受欢迎程度可以归结为1969年夏天生产的高性能限量版，其明确目标是赢得最大的纳斯卡比赛。

道奇Charger Daytona因其赛车历史和疯狂的空气动力学而被人们铭记。后翼高23英寸，而金属板鼻锥取代了直立的格栅。它是在1969年Charger R/T车型的基础上制造的，配备了7.2升的Magnum发动机，尽管503中有70台配备了可选的7.0升Hemi V8发动机。

随着20世纪70年代的开始，美国面临的第一次石油危机伴随着燃料短缺和天然气价格飙升而开始。肌肉车开始因口渴而死亡，但保险公司认为肌肉车不安全，因此对受伤的人进行了大量赔偿。到20世纪70年代中期，美国人开始购买小型紧凑型汽车，很少有肌肉车在市场上幸存下来。性能下降了，而低性能的高成本对买家来说毫无意义。普利茅斯路跑者(Plymouth Road Runner)凭借出色的外观保住了市场，野马(Mustang)也变成了一款高端紧凑型汽车。只剩下那辆科迈罗和火鸟。

的火鸟在操作上的改进使它坚持了下来在20世纪70年代末几乎没有竞争。伯特·雷诺兹的电影《烟枪与强盗》帮助了火鸟的事业，并将它推入了小马车偶像的万神殿。

1977年，雪佛兰在火鸟的成功基础上推出了Z-28形式的科迈罗，小马汽车一瘸一拐地前进。其他小型汽车紧随其后，但就在汽车制造商开始在遵守排放法规的同时，重新开始制造动力时，1979年又发生了一次燃料危机。20世纪80年代和90年代见证了性能车的回归，21世纪初野马(Mustang)和科迈罗(Camaro)的回归，尽管它们现在被更好地归类为彻头彻尾的跑车。

的道奇挑战者现在举办的火焰作为真正的体现，在现代的肌肉车。现在，技术已经通过技术超越了立法，上世纪末的黑暗日子已经结束。我们现在处于马力的黄金时代，你可以从工厂买到305到797马力的挑战者。

新挑战者的惊人之处在于它的风格如何仍然体现了原来的充电器的精神和挑战者号，尽管安全法规几乎使直立式烤架成为过去式。它可能是最后一辆真正的肌肉车，但现在，它是一辆真正的肌肉车，你可以买到新的。