2024年宝马x5m和x6m比赛是比以往更好的赛道suv的6个原因

宝马表示，最新的S68 V8发动机“与上一代相比，反应更灵敏，效率更高”。与2008年推出的N63发动机一样，S68也像往常一样拥有一个跨排歧管，但现在工程师们还增加了一个新的加强曲轴驱动，涡轮增压器安装在排气歧管附近，带有一个电控吹气阀，同时一个新的进气管道改善了气流。一个新的叶片式油泵和一个更轻的塑料油底壳也被添加到方程式中。有趣的是，当扭矩和功率可用时，所有这些改进都没有什么区别——从1800 - 5800转/分开始，553磅-英尺的峰值扭矩在线，最大功率(617马力)达到6000转/分。这些数据与之前的x5m和x6m相同，这表明这些改进更多地是为了可靠性和热效率。这应该最大限度地延长你在赛道上的时间，如果你希望采取任何运动型SUV那里。

除了前面提到的48V轻度混合动力系统，这款八速汽车还获得了新的传动比和“更锐利的换挡动作”。前三个档位被缩短以获得更好的加速，当你不用力过猛时，整体蔓延已经扩大以获得更高的效率。至于改进的换挡动作，这来自于精致的液压控制，拥有一个直接作用的压力调节阀。液力变矩器也更新了一个新的铸铝油底壳与冷却翅片和更大的容量。这种新设计有助于在较长时间内保持变速箱油的冷却，并有助于通过高水平加速度保持润滑油的供应。宝马再次注意到，动力传动系统在赛道上往往会受到影响，所以它找到了让你在赛道上停留更长时间的方法。

此外，变速器安装座与两个发动机安装座一样采用液压阻尼，具有非常高的弹簧率，可使传动系统与车身之间的连接更加坚固。这提高了处理和最大限度地减少弹性。

过去，M xDrive全轮驱动系统和后桥上的主动M差速器与动态稳定控制系统(DSC)相连接，但现在它们还与近致动器车轮滑移限制系统协同工作。这意味着牵引力控制系统的校正输入速度比普通DSC系统快10倍，而且精度极高。因此，DSC系统减少了切割频率，即使在不完美的表面上用力，也能给你更好的处理和镇定。

底盘也有改变，与后桥脚趾值改变，以提高高速稳定性。由于增加了推力臂和连接在一起的隧道桥，车身后部也更加坚硬。减震器也进行了重做，根据身体运动、路面和转向输入自动调整。每个单独的车轮可以完美地适应，给你舒适的巡航或僵硬的悬挂在一个按钮的触摸。

M复合刹车(不是M Carbon刹车)是两辆车的标配，在前面装有6活塞固定卡钳，可夹住15.6英寸的穿孔盘。在后面，15英寸光盘减慢单活塞浮动卡尺。由于电动执行器触发所需的制动压力，这些刹车的响应非常出色，您可以选择两种不同的踏板感觉设置。有了这个，你可以开车往返赛道与舒适的响应设置，并把事情到极限时，在赛道上。

通过M设置菜单，驾驶者可以根据自己的驾驶风格对汽车的行为进行多方面的配置。发动机备注、稳定控制设置和换挡特性都可以单独定制，让您能够将性能和实用性完美结合。此外，中控台上的M模式按钮可以轻松切换样式。默认的道路设置是由运动模式加入的，但赛道模式才是有趣的地方。这将完全禁用所有辅助系统，并将显示器切换到一个不那么杂乱的模式，专注于驾驶信息。随着轨道模式，改变你的X5米或X6米成为野兽是如此容易。

我们经常忘记这些大型suv的驾驶性能有多出色，当它们第一次出现在现场时，它们有多令人惊讶，但随着2024年产品的性能改进，来自巴伐利亚的最新竞赛规格suv比以往任何时候都更有能力(大概也更可靠)。