我们几乎忘记的法拉利车型

在很长一段时间里，恩佐·法拉利拒绝制造中置引擎的公路车。传奇的马车制造商宾尼法利纳，特别是塞尔吉奥·宾尼法利纳本人或该公司的设计总监奥尔多·布罗瓦隆认为这是一个错误。因此，宾尼法利纳创造了1965年的法拉利365 Tre Posti，翻译过来就是“三个地方”，或者在这种情况下，三个座位。这意味着，早在迈凯轮F1之前，365 Tre Posti就拥有一个中央驾驶位置，两侧有两个乘客座位。恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)并没有立即要求法拉利制造一款中置引擎的公路车，但你可以在Dino上看到一些设计上的影响。直到1973年的365 Boxer Berlinetta，恩佐才终于醒悟过来，把引擎放在了公路车的司机后面。

在恩佐·法拉利的指导下开发的最后一款V8车型是法拉利348。《汽车与司机》杂志的帕特里克·贝达德把它比作卡车GMC旋风，他更喜欢卡车。那是一辆涡轮增压、全轮驱动、280马力的GMC旋风。但即使是最非凡的皮卡也不应该能踢过法拉利的屁股。这就是348的问题所在——它很普通，”贝达德写道。这就是为什么它是最容易被遗忘的车型之一。当卖家试图卖掉它们时，它们通常被描述为新旧法拉利之间的平衡，配备了咆哮的V8引擎。然而，一辆行驶里程只有1.2万英里的348最近以6.5万美元的价格售出。这在现实世界中是一大笔钱，但对于一辆崭新的经典法拉利来说，这只是花生。

兰博基尼推出了一款中置引擎的四座车的造型，而科尼赛克刚刚在21世纪的捷迈拉做到了这一点。然而，法拉利彻底失败了。不知怎的，它甚至比它的308GT4前辈更糟糕，但Mondial在生产中停留了13年。尸体是宾尼法利纳的，但它看起来一直不对劲，也经受不住时间的考验。这款3.0升V8发动机的马力仅为205马力，将Mondial加速到每小时60英里只需要令人昏昏欲睡的9.3秒，这对驾驶爱好者来说并没有什么吸引力。哈格蒂将Mondial描述为最平易近人的法拉利，但值得指出的是，最平易近人的兰博基尼是一辆拖拉机。我们找到了一辆16,039美元的，我宁愿开着它在田野里转，也不愿开着Mondial在路上跑。

355GT4从1976年开始生产了17年，经历了两次更名。除了明目张胆的法拉利车轮外，它很容易被认为是当时一款时尚的日本中型轿跑车。这是法拉利徽章的悲哀事件。这一块意大利种马亵渎继续在动力传动系统，与4.4升科伦坡V12匹配，所有的东西，一个可选的通用来源Hydra-Matic 400 3速变速器为400更名年。对于那些关心的人来说，这与通用汽车在上世纪六七十年代在凯迪拉克和卡车上安装的变速器是一样的。Hydra-Matic 400是一款非常耐用的变速箱，但在法拉利上?

当你开着一辆非常体面的法拉利308，换上一辆排量最小的v8发动机时，会发生什么?你有208 GTB和GTS。它采用2.0升版308发动机，以避免意大利政府当时对大排量发动机征税。从1980年到1981年，只生产了几百台，尽管它们看起来很快，但发动机的功率只有150马力左右。有一款涡轮增压版本，法拉利喜欢称之为“先锋”，它受到了当时法拉利126C2一级方程式赛车的“影响”。然而，与自然吸气的308的240马力相比，它只有215马力。从308告诉一个208涡轮增压最简单的方法是要么看业主地板它和去任何地方快，或寻找较低的额外进气口在后方。