法拉利在巴林以1胜2负完赛，红牛一无所有

法拉利的第二位车手小卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr.)从周末开始就一直在努力驾驶他的赛车，在练习赛和排位赛中落后勒克莱尔0.8秒。从第三名开始，他承认他还没有找到适合这辆新车的驾驶风格。尽管如此，他还是努力拼搏，在比赛中途抵挡住了塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)的攻击，看起来是登上领奖台第三名的有力竞争者。但是法拉利车队的好运和红牛车队的不幸让马克斯·维斯塔潘在比赛的最后阶段面临戏剧性的事情。动力系统故障导致马克斯退赛，让塞恩斯站上领奖台的第二步，并让法拉利获得了自2019年新加坡以来的第一场1胜2负，这是车队的最后一场F1胜利，而这场胜利被许多人认为是非法的动力系统所破坏。法拉利可能戏弄了一个新的296 GTB取代488 GT3，但在2022年，所有的目光都集中在F1-75上。

本田退出了f1的世界在2021年底，红牛车队收购了开发并在内部进行开发。在新成立的红牛动力系统下，发动机制造商在F1比赛中开局惨淡，四辆rbpt动力赛车中有三辆甚至没有看到格子旗。维斯塔潘和佩雷斯的红牛在练习赛和排位赛中一直表现强劲，并且被认为有不错的比赛速度，但他们显然与法拉利不在一个水平上。维斯塔潘表现出了惊人的直线速度，但在面对勒克莱尔时，他的任何动作都无法保持。

然而，问题在比赛后期开始了，皮埃尔·加斯利的阿尔法金牛座赛车在第二弯道失去了动力，然后在他离开赛道时起火了——就在同一个弯道罗曼·格罗斯让两年前遭遇了一场严重的事故。

这促使了全面安全车的部署——这引起了许多追随者的焦虑去年最后一季的惨败——以及一系列的进站。

维斯塔潘是其中一名停了车的车手，但他很快就觉得自己的车出了问题，原因是转向重量过大。尽管如此，他还是被指示继续比赛，但当比赛继续时，他抱怨电池问题。事实证明不是电池的问题，维斯塔潘在57圈的第54圈因为动力系统故障被迫退赛。这使得塞尔吉奥·佩雷斯排到了第三，但在最后一圈，他的动力系统也出现了故障，从动轮锁定在一号弯道，赛车打滑，他退出了大奖赛。

红牛随后通过社交媒体证实，这个问题是由于两辆车的燃油泵失灵，车队希望在一周后的F1赛季第二轮比赛中迅速纠正这个问题。

津田雄纪(Yuki Tsunoda)提供了一点安慰，实际上他在大奖赛中获得了第八名的积分。

在过去的几年里，我们已经习惯了梅赛德斯- amg告诉每个人他们在赛季前挣扎，只是为了揭幕战的到来，德国车队开始强势而没有松懈。这就是它如何在涡轮混合动力时代赢得了八次建造者锦标赛。但今年不同了，梅赛德斯在测试中表现不佳，在练习赛和排位赛中表现不佳。七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿的速度跟不上，他的新队友乔治·拉塞尔也是如此，分别排在排位赛的第五名和第九名。这对搭档的比赛速度也好不到哪里去，他们都在努力追赶法拉利和红牛。幸运的是，对于两位梅赛德斯车队的车手来说，红牛的退赛让他们的名次上升了几位，当方格旗落下时，刘易斯·汉密尔顿排在第三位，乔治·拉塞尔紧随其后排在第四位。

梅赛德斯本赛季显然与红牛和法拉利处于同一水平，由于下半部分的车队都是梅赛德斯动力的赛车，看起来梅赛德斯的动力系统与其他车队相比有所欠缺。

美国可能很快就要为新的美国F1车队派出一名美国车手了以Andretti赛车的形式但它已经有一支以哈斯F1车队的形式参加了比赛。2022年看起来可能是哈斯的一年，凯文·马格努森获得第五名，而米克·舒马赫则以他有史以来最好的成绩获得了第11名，就在积分之外。最后的排名并不是唯一值得庆祝的事情:哈斯在整个周末都表现出了真正的竞争力，马格努森在排位赛中打出了一圈精彩的成绩，尽管液压系统出现了问题，他从第七名开始了大奖赛，而米克，仍然是他F1的第二年，开始了第12名。现在还为时尚早，但凭借强大的法拉利动力系统，哈斯看起来已经脱离了困境。

在过去的几年里，哈斯一直在努力保持状态，而在2021年，车队排在最后一名——不可否认，所有的发展都集中在2022年的新规则上。但直到一周半前，哈斯甚至还没有一个完整的团队。它在第一批测试中途切断了与标题赞助商乌拉尔的关系，并在第二轮季前测试之前裁掉了第二名车手尼基塔·马泽平。马格努森被重新任命为车队成员在短时间内，但在一场比赛中已经取得了远远超过马泽平在整个赛季中所取得的成绩在20名车手的锦标赛中获得第21名。

2022年的新规则应该会改变这项运动，他们已经做到了。不仅梅赛德斯的统治地位被打破了，而且你现在有车手和车队在争夺积分，而去年他们还在为不落在最后而战。哈斯的开局是最强的，但即使是像阿尔法罗密欧这样的车队也表现出了希望，瓦尔特里·博塔斯和首次亮相的周冠宇都在本赛季的第一场比赛中拿到了积分。Alpine分别凭借埃斯特班·奥孔和费尔南多·阿隆索获得第七名和第九名，这意味着一个体面的基础平台可以从中工作。更重要的是，我们在整个赛道上看到了一些真正的轮对轮比赛，表明汽车现在可以比以前更接近。

但这也不全是童话，迈凯轮和阿斯顿·马丁在本周末遭遇了不幸。两支车队都由梅赛德斯提供动力，他们都在为速度而战。丹尼尔·里卡多因为Covid错过了最后一轮测试，这表明他很难控制自己的赛车，尽管他在第15名中领先兰多·诺里斯第14名。兰斯·斯特罗尔(Lance Stroll)驾驶阿斯顿·马丁获得了第12名，这比他的比赛速度要好，而超级替补胡肯伯格(Hulkenberg)以第17名的成绩排在最后一名。威廉姆斯在整场比赛中都相对安静，亚历克斯·阿尔本在复出后获得了第13名，而尼古拉斯·拉蒂菲获得了第16名。

还有另外22场比赛，如果F1找到替代取消俄罗斯大奖赛-还有很长的路要走。如果说2021赛季教会了我们什么，那就是F1赛季是一场马拉松，而不是短跑。法拉利显然在这个早期阶段处于领先地位，但其他车队将会尽可能快地反弹。梅赛德斯能否纠正其动力系统缺陷，从而提高竞争力?红牛能解决其动力系统可靠性问题吗?迈凯轮能找到合适的设置给两位天才车手他们应得的车吗?哈斯能保持早先的势头吗?

这些都是我们渴望找到答案的问题，本周末在沙特阿拉伯吉达滨海赛道的第二轮比赛中，我们不用等太久就能找到答案。