9辆特斯拉动力汽车

如果你想激怒保时捷的铁杆粉丝，那就把经典的911的六缸发动机拿掉，换上不同的。在这种情况下，它是由EV West进行转换的特斯拉系统。新的动力系统在车轮上产生563马力，几乎是1977年原始功率的三倍保时捷911模型。动力响应与扭矩传递一样迅速，保时捷的核心可以放松一点，因为交换不需要对汽车的车身或底盘进行任何修改。EV West甚至利用了工厂安装在发动机舱的孔，以避免增加任何更多。

本田的S2000敞篷跑车并不是为了从电动传动系统中获得疯狂的瞬时扭矩而设计的。为了将S2000改装成电动汽车，总部位于加拿大魁北克的电动汽车经销商Vehicules electrques及其犯罪合作伙伴必须做的第一件事就是加强底盘。发动机直接来自特斯拉P100D，而能量存储在两个较小的雪佛兰Volt电池组中。ModelS2000现在的马力为636马力，时速达到60英里只需2.39秒，而冲刺1 / 4英里只需10.24秒。

要把414千瓦的特斯拉Model S P85发动机装进1981年的本田雅阁(Honda Accord)，那得是一个有资质的疯子。吉姆·贝洛西奇就是那个疯子，现在这辆小型经济型车的马力约为535马力，时速为60英里，用时2.7秒。发动机舱内的电池组来自一辆报废的雪佛兰Volt，与特斯拉的逆变器相匹配。它像老式汽油车一样坐得很高的原因是，将驱动系统保持在1200安培和400伏特所需的设备不适合小雅阁。

LS交换E30代宝马3系是你能做的最酷的事情之一。这是一个伟大的方式给轻量和响应底盘所需的动力剂量，和乔恩·沃尔克以前做过的事情。然而，沃尔克想把事情带向一个更非传统的方向。为了把32千瓦时的锂离子电池、特斯拉充电系统、特斯拉电机和雪佛兰Volt的逆变器塞进特斯拉，并让它们无缝地工作，他进行了大量的学习。这是一个庞大的项目，就像把LS V8改装成汽车一样，不像把东西装进去，然后在轮胎烟雾中起飞那么容易。

乔纳森•沃德(jonathan Ward)的餐饮公司以其手工打造的福特野马(Ford Bronco)和丰田FJ车型更为人所知。然而，Icon很乐意钻研其他项目，包括这辆由特斯拉驱动的1949年水星双门跑车。下面是一个Art Morrison四轮独立底盘，而Stealth EV则适合双电机系统，包括CHAdeMO 125A快速充电插头和特斯拉超级充电插头。尸体被拆了下来，重新安装了新的封条和隔音装置，但看起来几十年来什么都没动过。

对电动汽车最常见的抱怨之一是它们缺乏个性和灵魂。这可能是为什么这么多电动改装车都是经典车的部分原因，另一个原因是它们往往很轻，比其他汽车更容易重新设计。Zetec致力于保留其改装汽车的设计遗产，从不切割或焊接其经典汽车。小甲壳虫的内部是一个102马力的电动马达，但原来的甲壳虫重量很轻，现在有即时扭矩。也就是说泽电甲虫是个可爱的小睡虫。消费者也可以选择保留原来的大众库存变速箱，不过，有了即时扭矩，它就不关心你用哪个档位开走了。

系好安全带，因为当你穿过一辆起亚Soul EV、一辆特斯拉Model S P85D和一辆管状框架的谢尔比眼镜蛇赛车时，就会发生这种情况。这实际上不是一个交换，因为整辆车是从头开始设计的，但它完全值得提及。发动机来自特斯拉捐赠的汽车，但Epower Racing选择了起亚Soul EV的电池组，因为测试表明它们是少数能够在相当长的时间内维持300千瓦输出的OEM电池组之一。起亚的包装也很轻，重量只有400磅，总的来说，400马力的赛车重量只有1800磅。

早在2017年，电动经典汽车公司就向世界展示了其电动改装的保时捷911 Targa，引发了一场风暴。据统计，现在有很多911都是电动汽车改装的，但这款车在我们心中仍然占有一席之地，因为它不是为一个轮胎吸烟者而建造的，而是一个200英里续航里程的日常驾驶经典。它的130马力和213磅英尺的扭矩双电机设置将在6秒内达到60英里/小时，这一点也不慢。它还保留了手动变速器，以备驾驶员需要时使用。

第一款特斯拉汽车是2008年的Roadster，基于Lotus Elise。到了2016年，一位名叫萨沙·阿尼斯(Sasha Anis)的赛车电子工程师认为，Evora将是配备现代特斯拉动力传动系统的完美汽车。他没有错，当他驾驶这辆车参加加拿大Sport Compact Series Time Attack比赛的Superstreet后轮驱动组时，他获得了第一名。不过，这并不完全取决于汽车，如果你看看下面的视频，你会发现阿尼斯在方向盘后面有点像动物。