8个你可能已经忘记的汽车铭牌

十几年前，由于一些错误的决定，福特迷失了方向。其中之一是放弃金牛座品牌股权，转而支持500。这很快就失败了，金牛座很快就复活了。500轿车还衍生了一种旅行车车身风格，从2005年开始最初被称为Freestyle。可用AWD，自由式是为了成为斯巴鲁Crosstrek的竞争对手，在纸上，这似乎是可能的。但事实并非如此。

此时，消费者已经开始青睐跨界车，但福特坚持不懈，在2008年和2009年的最后两个车型年，将Freestyle重新命名为Taurus X。作为中期刷新的一部分，返回熟悉的名称和其他外部和内部更新失败了。这有点遗憾，因为Freestyle/Taurus X的概念很聪明，只是没有很好地执行。最初的发动机选择是3.0升自然吸气V6，只有203马力。当金牛座X出现时，福特将其替换为3.5 V6, 263马力。销售上的不成功使这些车型成为福特最后的旅行车。

这条绝对属于“他们在想什么!?”的范畴。雷克萨斯HS 250h于2008年作为2010款车型首次在美国上市。没有人被打动。雷克萨斯的想法是进一步利用美国人对节油混合动力车日益增长的兴趣。如果普锐斯是最畅销的，为什么更贵的雷克萨斯就不能畅销呢?

雷克萨斯(Lexus)以典型的方式将价格提高了数千美元，并试图通过采用生物塑料材料的内饰等功能来吸引具有环保意识的买家。雷克萨斯声称这款混合动力轿车的85%是可回收的。但是，HS 250h，在其核心，真的只不过是一个花冠驱动相同的2.4升直列四配对混合动力系统。总输出只有147马力和105磅-英尺的扭矩。销量从未起飞，并迅速成为该品牌销量最差的车型之一。2012年，这款车型仅在美国推出了三个车型年，最终就被放弃了。

大众汽车历史悠久在欧洲建造敞篷车例如，早期的大众高尔夫(VW Golf)车型是袒胸销售的。在此之前，有甲壳虫敞篷车。因此，这家德国汽车制造商在Eos上延续这一传统是有道理的。Eos与第五代高尔夫掀背车共享一个平台，在2006年洛杉矶车展上首次亮相美国，并在此后不久开始销售。

Eos的独特之处在于它的五件式折叠硬顶屋顶，升起时还内置了天窗。折叠硬顶的缺点是，当降低时，后备箱空间严重受损。最初的销量相当稳定，但此后几乎每个车型年都在下滑。2010年的车型改头换面带来了更新的外观造型，特别是前后筋膜，以及前灯和尾灯。意识到没有必要费心设计继任者，Eos在2015年的车型年之后被敞篷车版的海外专用T-Roc超小型跨界车所取代。美国的继任者从未出现，短期内也不会出现。

即使是高尔夫传奇人物老虎伍兹也无法帮助别克会合。在通用汽车由一群对汽车几乎没有热情的精打小算者管理的最后几年里，别克和现已倒闭的庞蒂亚克几乎同时推出了两款古怪的车型，分别是Rendezvous和Aztek。后者已成为无休止的嘲弄和大毒枭的主题沃尔特·怀特不能让它变酷．

至于“会合”，伍兹受雇出演了一个电视广告，将这款车作为一款介于旅行车和SUV之间的跨界车推向美国人。只是看起来…很奇怪。作为一款中型跨界车，这款车采用了当时通用小型货车(如雪佛兰Uplander)的同一平台。值得赞扬的是，Rendezvous确实提供了AWD和第三排座位。这种多功能性还不足以克服其古怪的外观造型。2007年，这款长达6年的车型结束了运营。

不，这不是20世纪60年代末肌肉车黄金时代的水星美洲狮。这是前轮驱动的第八代“运动”跑车，首次亮相1999年的模型年。此时，水星号已经开始出现麻烦的迹象，因为徽章工程不可避免地失败了。福特的律师们知道必须做些什么，所以他们利用了当时公司与马自达的关系。

福特刚刚放弃了雷鸟(Thunderbird)和探针(Probe)等品牌轿跑车，从而为苦苦挣扎的水星(Mercury)留下了一个机会。重生的美洲狮搭载了源自马自达GE架构的全球FWD平台。美洲狮基本上取代了第三代探针，是多年来第一款没有重新标记福特的水星。这个想法是为了吸引年轻买家进入水星-林肯经销商，一开始，美洲狮受到了一些欢迎。由于福特的“新边缘”设计语言的痕迹，它看起来相当不错，并由2.0升直列四缸或2.5升V6发动机提供动力。都没有使美洲狮成为真正的跑车，但嘿，至少水星尝试做一些有趣的事情。美洲豹在2002年的车型之后就被放弃了。

如果你从未听说过2007年首次亮相的克莱斯勒Aspen，不要感到太糟糕。到2009年底，它就消失了。阿斯彭只不过是一个重新标记和昂贵的第二代道奇杜兰戈。是什么让阿斯彭独特(实际上是唯一做到这一点)，它是克莱斯勒的第一款真正的卡车SUV。只有一个修剪选项:有限。两款发动机包括标准的4.7升Magnum V8，仅有235马力和300磅-英尺的扭矩，以及可选的5.7升Hemi V8，更可观的335马力和370磅-英尺的扭矩。即使是混合选择也没有吸引力。由于第二排长凳和第三排座椅的组合，阿斯彭可以容纳多达8名乘客。还有什么好说的?没什么。 Durango customers refused to buy into the Aspen's supposed upscale existence; a new front grille convinced no one.

曾经有一段时间，三菱制造了真正有能力的越野suv，如老蒙特罗和蒙特罗运动。遗憾的是，这家日本汽车制造商多年来未能取得进步，但最近它在新车型(如最新一代)方面做得更好欧蓝德．但早在2000年代中期，三菱发现自己在美国的产品线中缺少皮卡，因此向老合作伙伴道奇(Dodge)寻求帮助。结果就是2006年至2009年的三菱突袭者。它不过是换了新面孔的最后一代道奇达科他。和达科塔一样，它有可选的V8动力，这对一些中型卡车买家非常有吸引力。到它的最后一个车型年，只有基本版V6可供选择。不出所料，突袭者从未流行起来，因为大多数客户更喜欢达科他，因为它熟悉的铭牌。据报道，三菱经销商不得不要求减少Raider的生产，因为他们的批次上有太多未售出的车。