惊人的宝马M汽车50年

我们所知道的第一辆宝马M车是E28代M5，于1985年上市销售。不过，说“正如我们所知”可能并不完全准确，因为第一辆M车首先是为宝马客户设计的，并没有对它的性能或在路上的旗舰地位大喊大叫。唯一的迹象表明，这是一些特别的boot唇扰流板，一点额外的空气动力学在前下巴，运动bbs风格的车轮，和一些M5徽章。然而，它是手工制造的，重量只有3154磅，并拥有M1的M88直六缸的更新版本，在欧洲和南非产生282马力，在北美产生256马力。尽管缺乏多余和夸张的造型，但M5是20世纪80年代初你能买到的最快的轿车。

在评论中会有批评，因为没有报道原来的E36 M3，以及它是如何对抗所有统治的AMG旅行车，改变了比赛和道路上的游戏。然而，这不是一本书，我们崇拜小Z3 M Coupe。当伯克哈德·戈谢尔(Burkhard Goeschel)从戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)来到M时，他带来了一个工程师团队，并坚信Z3底盘是打造完美紧凑型驾驶汽车的完美平台。问题是，Z3是一款敞篷跑车，所以M部门给了它一个车顶，以提高结构刚度，并充分利用汽车的短而稳定的轴距。从E36 M3的S52直列六被移植到Z3 M，后来甚至更甜的S54从E46 M3。

在我们看来，任何后续M3的基准应该是E46一代。宝马在3系的发展过程中徘徊了很长一段时间，但我们很快就会谈到这一点。E46 M3 CSL是这一代至高无上的荣耀，它采用了舒适而轻便的后轮驱动高级性能车的蓝图，配备了宝马超平滑和扭矩的S54直列六缸发动机，使其更加硬核。它更轻，动力更强，转向更快，刹车更好，车轮更轻，还有M轨道模式。这是一辆罕见的野兽，只有1383辆供公众消费，但它自豪地成为M部门最好的汽车之一。这反映在当前的价格中，尽管是后rad时代(1980-1999)，但最近的价格为164,92美元。

宝马不能再使用M1的名称，因为它不是一个中置引擎的怪物，所以e46时代大小的1系M双门跑车诞生了。它的故事始于M部门的一个臭鼬工厂激情项目。它以2004年诞生的1系列为例，而M部门则在2011年疯狂。涡轮增压的直列六缸发动机为后轮提供了340马力的动力，后桥由M3提供，由M3悬挂组件支撑，车身套件从面部到雕刻的臀部都充满了咄咄逼人的风格。它只适用于最短的窗户，总共只生产了6309个。巨大的需求(计划只有2700套)为不那么硬核的M2铺平了道路。

现代的M2可能有平滑的边缘从1M Coupe，但它本质上是一个现代的E46宝马M3，我们不能强调这是多么酷。然后，还有更硬核的M2 CS，它对公式进行了磨练。它又小又轻，悬挂系统在弯道表现出色，发动机来自M4，拥有444马力和406磅-英尺的扭矩。可悲的是，这可能是最后的M车与直接血统回到E28 M5和E46 M3电气化越来越近。这不是一件坏事，因为世界必须向前发展，但M2可能是最后一个纯种。

当宝马将3系轿跑车拆分为4系时，M4很快就诞生了。2014年，宝马m4 GTS只登陆了一年，非常壮观。宝马从其房车中提取了最先进的赛车技术，并为这款500马力的公路合法赛道跑车提供了慷慨的支持，并能够在07:28分钟内通过纽博格林。它是一辆笨重的变态公路车，也是一辆轨道导弹的磨光武器，悬挂在线圈上。给定一年，传入宝马m4 CSL可能会取代GTS的位置，

再一次，在一年左右的时间里，M8竞争传闻将被即将到来的M8 CSL篡夺，但现在，M8竞争是一个大的，圆滑的野兽，宝马的早期想法的GT轿跑车和曲柄是如此艰难的处理接近断裂。可在轿跑车，敞篷，和大轿跑车的伪装，里面，它是纯粹的和纯粹的豪华。从外观上看，它比它的兄弟姐妹们要大得多，引擎盖下是一台出色的V8发动机，617匹马在6000转/分的转速下释放出来，在1800转/分的转速下，它的扭矩达到了553磅/英尺。对于竞争，这是目前唯一的幌子M8进来，底盘加强，悬挂更牢固，车轮定位是积极的，在路上，它是一个舒适的巡航导弹，直到那一刻，你让它在曲折的道路上放松。对某些人来说，这是现代汽车的巅峰之作，我们可以看到这是怎么来的。