在电动汽车世界要习惯的5个术语

美国用老式的马力来衡量输出功率。但问题是现在有不同类型的马力。公制马力(用于欧洲汽车，如迈凯轮720S，产生720公制马力)不同于汽车工程师协会(SAE)对马力的定义，这已经令人困惑了。但也许当我们现在转向一种新型汽车时，这可能是改变公制功率单位的最佳时机——瓦特，反过来，千瓦。千瓦等于1000瓦，兆瓦等于1000千瓦。这是一种人人都能理解的通用功率测量方法，长期以来一直是电力输出的全球标准。

的克钦独立军EV6作为一个例子，它在美国的全轮驱动GT-Line车型有320马力。这等于239千瓦。一SAE马力等于0.7457千瓦。

另一个我们已经在使用的度量术语是千瓦时(kWh)，这也许证明了我们应该广泛采用千瓦。这已经是衡量电动汽车电池容量的行业标准。一千瓦时等于一千瓦时持续一小时的功，这很好理解。它还使理解其他一些事情变得容易。你的电动汽车有100千瓦时的电池和10千瓦的电动机吗?全速运转，它能撑过十个小时。当然，它会存活更长的时间，因为你不是一直在全速前进，你的车辆可以滑行，它会使用刹车回复来收集更多的电荷，但这让它更容易理解。

我们已经奉献了整篇文章只有这一点一个人。前提是:你不会用一加仑汽油来给电动汽车加油，那么为什么要用每加仑汽油行驶的英里数来衡量它的效率呢?是的，MPGe的目的是作为一个占位符，这样传统的购车者就可以把电动汽车的效率等同于内燃机汽车的效率，但我们需要开始把这两个单位并排显示，这样我们才能最终过渡到最有意义的单位:每千瓦时充电我能行驶多少英里——米/千瓦时。每千瓦时行驶里程越少就越不好，会让你成为一个充电大户，而每千瓦时行驶里程越多就越好。

有了电动汽车，你不再需要知道你的油箱有多满。相反，你想知道你的“充电状态”是什么。充电状态(State of charge)，或简称为SOC，指的是电池剩余容量的百分比。50%的SOC是半个电池，如果你知道充满电可以让你行驶300英里，那么你知道50%的SOC可以让你行驶大约150英里。

这个不是很专业;在电动汽车的世界里，这只是一个越来越常见的短语之一，你应该知道。

它有很多不同的名字。除了双向充电，它还被称为“车辆负载”(V2L)或“断电”。从本质上讲，这是驾驶现代电动汽车的好处之一，它把你的车变成了一个巨大的充电宝。配备V2L技术的纯电动汽车是否能够通过普通的家用插头放电，使您能够在工地操作机械，为手机充电，为灯充电，或在某些情况下，如暴风雪和停电，甚至为自己的家供电。很好的例子是现代Ioniq 5和福特F-150闪电．

根据您的车辆结构和电池本身，功率输出范围从1.9到9.6 kW，有些车辆甚至可以选择120V或240V插座，当您有一些需要充电的重型电动工具时，后者特别有用。