美国人对电动汽车行驶里程的测量完全错误

Mi/kWh很容易理解，但与MPGe相比就更简单了。为了计算MPGe, EPA使用了一个公式来比较大约相当于一加仑汽油的电量。它需要大约33.7千瓦时来产生与燃烧一加仑汽油相同的热量，所以MPGe本质上是衡量电动汽车每33.7千瓦时可以走多远。这意味着Ioniq每33.7千瓦时可以行驶114英里效率较低的电动汽车，比如悍马只有47英里。

美国环保署还公布了另一个数字，千瓦时/100英里。它衡量的是一辆电动汽车行驶100英里所需的千瓦时电量。以现代汽车为例，它的额定功率为30千瓦时/100英里。这是不是比我们喜欢的测量方法更令人困惑呢?我们无法理解，对于一个看着车窗贴纸的购车者来说，这些有什么关系。

Mpg是车主计算他们的汽车使用了多少燃料的一个简单易行的方法。简单来说，如果一辆车每加仑跑30英里，那就意味着它可以用一加仑汽油行驶30英里。在油箱里加10加仑油，汽车可以行驶300英里左右。简单。尽管MPGe的目的是为了与标准mpg进行比较，但它的用处要小得多。114 MPGe无法让驾驶者轻松计算出续航里程，而续航里程是电动汽车中最重要的数据。

这也是为什么我们在内燃机车中使用每加仑汽油的核心症结所在。答案是这样的:因为你看到的是每单位燃料能行驶多少英里。你每加仑支付，所以你想知道每加仑能走多远。同样，当你在公共充电站给电动汽车充电时，你要按千瓦时付费，并且你会被告知你已经充满了多少千瓦时。基本的前提是一样的——每购买一个单位你能走多远。

如果环保署决定在车窗上贴上里程数/千瓦时，即使它只是一个平均值，我们相信这将是一个更有帮助的统计数据，以确定电动汽车每千瓦时投入电池的效率。

虽然我们很希望看到“英里/千瓦时”能出现在车窗贴纸上，但它并不需要完全取代MPGe。汽车制造商仍然依靠MPGe数据来提高他们车队的平均燃油经济性。例如，与EcoBoost F-150的22英里/加仑相比，70英里/加仑的F-150闪电在福特车队的平均水平上创造了奇迹。对于一些转向电动汽车的人来说，他们希望从燃油汽车或混合动力汽车中获得参考。

虽然mi/kWh是电动汽车更有效的衡量标准，但如果我们完全取消MPGe，消费者将更难将电动汽车与内燃机车型进行比较。每千瓦时行驶的英里数通常非常小(大约在2到4英里之间)，这使得它们与每加仑行驶的英里数有很大的不同，每千瓦时行驶的英里数可以在20英里以下到50英里以上。由于许多消费者仍在交叉购买电动汽车和内燃机汽车，因此MPGe仍然是快速比较两者的最佳方式。这就是为什么这两个数字应该共存，在它们之间创造一个过渡时期。