关于阿斯顿·马丁女武神你必须知道的5个很酷的细节

纽维说，车牌会破坏他优雅设计的空气动力学，但为了让瓦尔基里道路合法化，工程师们必须找到一种方法，将车牌融入其中。在每一端，支架的形状都是为了改善气流，但前面的支架特别值得注意，因为它打开后会露出隐藏的急救箱。不过，由于大多数撞车事故都发生在汽车前部，这可能被证明是一个几乎毫无意义的功能。反正可能也没有别的地方可以放这样的东西了——前后备箱几乎装不下几根士力架。不管怎样，这个套件竟然被安装在一辆如此注重减重的车上，这真是太神奇了。

出现在所有阿斯顿·马丁斯上的标志性翅膀徽章传统上由不锈钢制成，是一个明显的小标识。但这并不适合这位可以说是f1顶级空气动力学家的设计师。纽维表示，凸起的徽章会干扰气流，从而影响空气动力效率，而且车身重量也会增加这么多金属(这里的讽刺应该是显而易见的)也会是一个负面因素。因此，阿斯顿创造了一种蚀刻铝徽章，厚度仅为40微米(比人类头发薄30微米)，粘在车身上，然后覆盖一层透明漆。这使得体重减少了99.3%。尽管我们对此嗤之以鼻，但正是这些技术细节给了我们“泡沫”。

当一个人爬过栏杆进入阿斯顿·马丁女武神的内部时，冲压的钛板增加了硬度，告诉进入者他们即将进入或离开这台特殊的机器。这种轻质金属也用于汽车的其他部分，阿斯顿·马丁订购了大量这种金属，导致全球价格上涨。似乎这还不够有趣，英国国防部给了盖登一个戒指，想知道这些钛是干什么用的;上一次有人订购这么多东西，是洛克希德公司准备建造传奇的SR-71黑鸟隐形飞机。

这款阿斯顿·马丁超级跑车号称安装了世界上最小的中央高置刹车灯，但它本来可以更小。阿斯顿·马丁表示，原始组件提供了通过路况检查所需的发光，但它必须做得稍微厚一点，才能符合欧盟在镜片上宣布认证的标志。此外，该车的车牌灯也是世界上最小的。显然，对微小细节的痴迷已经渗透到这款车非凡的设计和开发周期的每一个方面。

由于一辆能够产生如此大的下压力的汽车所承受的压力，特别是在像尾翼这样的高负荷区域，女武神的尾翼会弯曲。在最初的设计中，这个部件非常轻，在高速行驶时受到空气重量的严重影响，以至于每25,000英里就需要更换一次，这是服务计划的一部分。大多数女武神都跑不了这个距离的十分之一，但这对车主来说是一个令人头疼的库存问题和挫败感。因此，一种新的设计最终被批准，这种设计只需要在汽车生命周期结束时更换机翼，也就是10万英里。

虽然业主们会很高兴不再需要如此大规模的改变，但还有其他令人头疼的维护问题。那台定制引擎需要每行驶5万英里重新组装一次，而且是独一无二的变速箱需要拆开并更换只跑了31000英里。这就是你在f1灵感的汽车中所得到的，由一个不在乎舒适和方便的赛车运动大师设计。

我们提到了在这款超级跑车的开发过程中是如何严格监控重量的，所以这里有一些有趣的细节:每个座位的重量只有17.6磅，每个门(包括玻璃和机械装置等)的重量只有18.5磅。就连车轮的重量都大于这个，而轮胎的重量又大于车轮。

碳纤维进气门?不知何故，它也太重了，所以纽维要求不给它涂上透明涂层，这样可以省下80克。

瓦尔基里的电脑有大约15817个可调参数，所以如果你拥有并使用一个参数的时间足够长，它可以根据你的驾驶风格进行无限的调整——前提是你不会像F1车手那样，用太多的要求惹恼阿斯顿的工程师。

在轨道模式下，汽车离地面很低，即使周围的空气相对凉爽，赛道的高温也会对冷却效率产生负面影响。

这款车的变速为267英里/小时，但限速为208英里/小时，因为直线速度并不是它的主要目标。此外，除非完全关闭，否则牵引力控制系统会限制车轮的全速行驶，直到车速达到136英里/小时，因为此时下压力开始发挥作用。

阿斯顿·马丁瓦尔基里是一辆与众不同的超级跑车。在一个以夸张为新底线的行业，把它描述为地球上最疯狂的街头合法汽车一点也不为过。发动机直接用螺栓固定在碳桶的后部(使用英制螺栓，因为这样可以节省几毫克的重量)，这意味着在单体发动机和发动机之间没有阻尼器。因此，NVH(噪音、振动和粗糙度)水平非常高，即使使用一半的转速计数器，您也需要佩戴专门设计的降噪耳机。这款车甚至没有后副车架，悬挂直接挂在动力总成上。

女武神预示着阿斯顿·马丁的威望和性能的新时代。这也标志着增加了便利性，并引入了其他公司多年来一直提供的功能——触摸屏显示屏是阿斯顿的第一个，车门是有史以来第一次软关闭。

用一个有价值的光环模型，F1表现的巨大进步，以及大量的新产品在路上，阿斯顿·马丁终于看起来像我们一直希望的品牌。我们会庆祝盖登的伟大直到艾德里安·纽维用他真正不妥协的超级跑车，当然更不会妥协……