2023年起亚EV6 GT首次驾驶回顾:想成为超级跑车杀手

在外面，EV6得到运动的前后筋膜，霓虹灯强调从单块制动卡钳，和21英寸车轮包裹在z级固特异鹰F1轮胎。还有一个实用的后扰流板和后扩散器，这补充现有的身体很好。

内部，有霓虹灯拼接，仪表盘和前扶手有一个现代的，运动的模式。方向盘为GT模式增加了一个霓虹灯按钮，但运动斗式前排座椅是最重要的升级。它们可能不像保时捷的水桶那么轻，但它们很舒适，在繁忙的时候能很好地保持司机和乘客在适当的位置，同时在大型旅行中也很舒适。

座椅是手动调节，相比之下，其余的内部满载心态。

在GT模式下，EV6 GT模式的冲击力度很大，把你向后推到座位上，并传递出一种内部不适的暗示，通常意味着你坐在一辆特别毛茸茸的超级跑车上。

在前往赛道和拖带之前，我们驾驶着EV6穿越了内华达州的火谷，并特别注意了自适应悬挂。在普通模式中，你不会认为自己身处爆炸般的快速环境中;运动模式在长而快速的弯道中保持一切平坦，但乘坐质量保持令人惊讶的平稳，GT模式也是如此。

这是一辆你可以坐着大旅行的车，假设你的路线上有充电器。与非gt车型相比，舒适度并没有大幅下降，只是在性能上有了巨大的提升。在进入赛道之前，我们并没有在弯道上测试太多的底盘。

我们很欣赏起亚如何用EV6 GT为我们安排赛道驾驶部分，让我们在熟悉赛道的教练的引导下完成了一圈。随着我们逐渐熟悉这条赛道，速度越来越快。

我们得出的第一个结论是，当你想要刹车越晚越猛的时候，即使刹车完全恢复，也可以升级赛道。在如此激烈的刹车下，赛车并不像我们希望的那样稳定，但在一辆重达4795磅的赛车上，赛车没有从底盘上俯冲下来，这证明了悬挂系统的发展。

加速下蹲也是一样。我开始觉得，我们多早在陡峭的弯道上积累动力并不重要;电子差速器没有受到影响，前后电机之间的动力平衡也没有变化。后面可能会飘出去一点，但即使我们决定愚蠢的是，我们有多早的动力，EV6 GT的电子设备保持了荒谬的稳定，没有感觉它陷入困境。

赛道上最大的薄弱环节是轮胎。让他们处于牵引力的边缘很容易，但悬挂和差速器设置让我们保持在边缘。

即使当我们让领先的车手跑了一个快圈，那也让我们跑到了十分之一。据我们所知，领头的司机可能在喝拿铁。我们不是赛道英雄，但EV6 GT让我们感觉到了它在极限上的可控性。没有超级跑车能在一天中打出最快的速度，但EV6 GT在赛道上绝对是一个亮点。当然，你可以把粘性橡胶它会减少EV6 GT的范围。

在没有警察的情况下，我们以每小时117.81英里的速度跑了11.662秒四分之一英里。不幸的是，它的响应时间慢得令人尴尬，只有1.139秒。这也是一天的晚些时候，所以柏油路很冷，轮胎没有充分预热，这意味着在温暖的表面上反应更快的司机可能会得到10秒。

如果你想撕碎轮胎，表现得像个流氓，起亚已经在HDM(隐藏漂移模式)和HDM+(隐藏漂移模式+)中滑动。据推测，它们被藏起来是为了让借车的人不会发疯。然而，一旦你进入它们，高达100%的扭矩流向后轮，恶作剧就会随之而来。

在HDM中，后倾从进入拐角的20%增加到中间拐角的50%，退出时增加到70%。在HDM+中，你从70%的位置开始，到100%的位置结束，这一切都是基于油门和转向输入信号。

理论上，你应该能够用一些技巧来完成完美的漂移。事实上，在意识到他们仍然需要集中精力和使用之前学到的技能之前，我们很高兴地看着其他记者离开。其他记者指的是我们自己。

在我们深入研究之前，让我们看看起亚如何尝试销售GT6给我们和现实。

起亚试图向我们推销与超级跑车和超跑相比的价值主张，并提出了一个事实比包括帕加尼华雅在内的几款超级跑车都快．如果你喜欢在直线上快速行驶，这是正确的，但你会注意到法拉利、兰博基尼等车不会在拖曳带上展示它们的车。

当然，EV6 GT将超越一些超级跑车和老式超级跑车，但它们都将在第一个弯道抛弃EV6 GT。这些车的0-60英里每小时的时间是它们作为全能专用性能车的副作用，而EV6 GT不是。

这是一条很好的营销路线，但骗不了任何人。我们已经知道电动汽车可以相对容易地产生大量电力。起亚并没有在这里发明快速电动汽车。特斯拉，北极星，福特，以及最近的里维安，甚至是极其沉重的GMC悍马都可以在阻力带上进行热跑。最后两个是卡车。这就是用电动马达制造巨大能量的简单程度。

换句话说，我们不接受EV6 GT是打破任何模式的快速直线。Kia在蛋糕上撒了太多的糖，这是一种伤害，因为这是一个美味的蛋糕。

对于刚刚超过6万美元，EV6 GT是很多车的钱。它可以在大约3秒内达到60英里/小时，在赛道上或小路上行驶很有趣，仍然可以行驶200英里，这对绝大多数人来说已经足够了，而且很容易接受，有用的跨界车。

这是一个相当不错的套餐，而且物有所值。如果你想牺牲一些范围额外抓地力，更换轮胎将有利于EV6 GT相当。如果你不想牺牲续航里程，驾驶它会很有趣，并表明你不需要牺牲电动汽车的速度和乐趣。

在这方面，它超过了特斯拉Y型车的性能和福特Mach-E GT在乐趣、速度和价格上。这些都是它的天然竞争对手，在第一蝙蝠，EV6 GT应该是一个警钟。希望一周的试驾能够巩固这一观点。