2018道奇挑战者

考虑到充电器是一辆轿跑车，有更多的空间可用在这里比其他竞争对手。一旦你从敞开的沉重的门爬进去——这在狭小的空间里可能会有问题——有大量的头部、腿部和肩膀的空间。布制座椅(在SXT Plus和GT上有真皮座椅)提供了很大的空间，特别是对于体型较大的驾驶员来说，它们被安置在一个简单易用的舱内，由Uconnect触摸屏信息娱乐系统主导。不过，仪表盘的一些材料确实让人感觉有些廉价，不过仪表盘间隙始终如一，没有什么明显的感觉会断裂。

后排乘客空间是挑战者在其竞争对手中占主导地位的一个方面-为成年人提供足够的空间，并配有适当的三个座位配置。后排长凳也折叠在60/40分裂，扩大一个类领先的行李箱甚至进一步。所有座位就位后，还有16.2立方英尺的空间可用。

在这些较小的挑战者车型，更高的知名度，较小的轮胎协助乘坐合规，虽然在处理能力的妥协。较软的轮胎与悬架相结合，创造了一个坚定的骑行，但一个深度的能力，当它涉及到处理小颠簸。二次骑行令人印象深刻，尽管在快速变化的表面上，减震器不能完全跟上，骑行可能会变得相当繁忙。通过弯道时，车身会有一点晃动——挑战者毕竟是一辆重型汽车，但抓地力的水平令人印象深刻，即使是后轮，因为它们很少被发动机压得喘不过气来。但GT车型提供了更多-但不像肌肉一样-增加了全轮驱动。这不会改变骑行太多，但增加了额外的一层处理能力，并在恶劣的天气条件下增加了更多的抓地力。所有车型的转向都是灵敏的，方向的变化处理得很巧妙。

传统的肌肉是v8动力的，但这些基础挑战者号车型的动力来自两个更少的气缸。引擎盖下安装了一台3.6升的克莱斯勒Pentastar V6发动机，可输出305马力和268磅-英尺的扭矩。唯一的变速箱选择是ZF 8速自动变速箱，但有两种动力传动系统选择。SXT和SXT Plus车型为后轮驱动，但GT为挑战者系列中唯一的全轮驱动车型增加了前轴驱动。对于那些渴望手动换档的人来说，运气不好=如果你想自己划齿轮，你需要V8版本。

SXT装饰是基本规格，但仍然具有无钥匙进入，双区气候控制，6路功率可调的驾驶员座椅，以及后视摄像头。Plus版是SXT的扩展版，增加了更大的8.4英寸触摸屏、后停车传感器、20英寸车轮和带暖气和通风的皮革内饰。GT全轮驱动是基于SXT Plus，但增加了一个加热动力方向盘和全轮驱动。牵引力控制和电子稳定控制是所有车型的标准配置，技术组包括前碰撞警告和自适应巡航控制。

V6肌肉车与全轮驱动-概念是纯粹的疯狂。然而，入门规格V6挑战者实际上是一个体面的驱动器-如果不是真正的肌肉。如果你想要亵渎神灵，你也可以跳进所有的GT全轮驱动，这也恰好是装备精良。