2017英菲尼迪QX30首次驾驶回顾:一款巧妙伪装的旅行车，美国人会真正购买

2011年，日产与梅赛德斯的母公司戴姆勒联姻，从此开始了平台共享。英菲尼迪QX30将梅赛德斯GLA的骨架和马自达3的外观结合起来，推向市场。基于Etherea概念在2011年日内瓦车展上，QX30实际上只是一款巧妙伪装的旅行车，被称为跨界车，以引起美国人的注意。尽管在2015年销量飙升14%之后，英菲尼迪在美国寻找买家，但这款车的目标是欧洲，这是该品牌目前的重点地区。为了加快交货速度，QX30将在英格兰桑德兰(Sunderland)建造，这是在英国汽车业面临威胁的臭名昭著的脱欧公投通过之前做出的决定。

当第一船货在8月底抵达美国时，三种不同口味的QX30将从货舱里出来。最基本的将是QX30 FWD，其次是QX30 Sport(也有前轮驱动)，最后是QX30 AWD，英菲尼迪预计后者将成为美国买家的最爱。这三款车都将采用与奔驰GLA相同的2.0升涡轮增压四缸发动机，配备停止/启动技术，继续产生208马力和258磅-英尺的扭矩。英菲尼迪随后将其与GLA的七速双离合自动变速箱相结合，并增加了换档装置，以安抚参与的驾驶员，这些都没有阻止双离合单元从在低速巡航时表现出倾斜的行为．

尽管共享动力总成，英菲尼迪的高级经理肖恩·麦克纳马拉坚持认为，油门反应已经得到了日本汽车制造商的个人触摸。对于那些以不用看车标就能认出车来而自豪的人来说，注意一下车身高度，这样你就能分辨出你盯着的是三辆马自达a3中的哪一辆。QX30 FWD的行驶高度为6.7英寸，而AWD版本的行驶高度则增加了1.2英寸，以配合其独特的18英寸轮毂、前后筋膜、车顶架和坚固的外挡泥板。前偏置的AWD系统可以帮助AWD车型在路面耗尽时保持竞争力，当检测到打滑时，该系统可将高达50%的动力传输到后轮。

硬件也得到了提升，后滚杆获得了85%的额外刚度，弹簧率比标准车型高出3%，转向比也更大。在QX30 FWD的基础上，选择Sport车型的驾驶高度降低了0.6英寸，增加了“运动调谐”转向，并在QX30 FWD基础上提高了7%的弹簧刚度。我们没有机会让QX30 FWD进行一次旋转，但QX30 AWD和QX30 Sport之间的驾驶特性差异与您预期的一样剧烈。两者都感觉精确和德国，但运动模型需要比AWD变体更高程度的热情，正如人们所期望的那样。

Eco、Sport和Manual三种驾驶模式可以为您量身定制不同的驾驶品味，但Eco设置的迟缓和Manual模式的不实用性使得Sport成为大多数驾驶员的选择。作为一款面向不熟悉高端品牌的客户的汽车，QX30必须尽自己的一份力，将他们介绍给豪华车。而新月形的c柱恭维其余的外部汽车，使它无可否认的英菲尼迪，内部是另一个故事。虽然脊柱支撑座椅是英菲尼迪员工设计的产品，但那些坐过一两辆奔驰的人会认出很多内部部件，它们可以分散身体压力，减少长途驾驶的疲劳。

这些可以覆盖在Nappa皮革或皮革表面，以保持便宜，但所有的颜色都是根据所选择的室内设计主题的突发奇想。QX30 FWD有一个可用的画廊白色主题，通过添加白色Nappa皮革，黑色Dinamica头条，红色对比缝合和缎面银色镜面帽来改变标准内饰。QX30 AWD的内饰采用了广受好评的Cafe Teak主题，采用了棕色Nappa皮革、Dinamica内饰、真木镶件和同样的银色镜面帽。QX30 Sport只有一个皮革包装，将人造革运动座椅换成纳帕皮革，以配合平底方向盘和铝制换档器。

然而，正如经验丰富的奢侈品买家所深知的那样，仅靠优质的材料是无法支撑奢侈品的展示的。电子辅助设备在这方面有所帮助，因为前本田雅高车主现在拥有前方紧急制动、远光灯辅助、盲点警告、智能巡航控制、车道偏离警告、360度摄像头、停车传感器和移动物体探测等功能。虽然价格尚未最终确定，但买家可以为标准QX30 FWD规格支付约30,900美元(一旦附加目的地费用)。为此，英菲尼迪推出了双区气候控制系统，六扬声器音响系统，电动折叠外加热后视镜，LED行车灯和后视镜监视器。

升级到39,450美元的QX30 Sport, 10扬声器的Bose系统突然出现在车内，还有19英寸的车轮和交叉钻孔的前转子。选择最昂贵的车型，45,450美元的全载QX30 AWD，你会得到加热座椅，脚井灯，雨水感应雨刷和加热洗衣机。归根结底，这一大堆包装并不能掩盖QX30的一些廉价之处。不管是不是豪华车，狭窄的内饰并不能说明这款旅行车——错了，是跨界车——在内饰空间上超过了梅赛德斯GLA和宝马X1，在载货量上超过了奥迪Q3和它的德国同行。只有当全景屋顶上的遮阳篷被收回时，幽闭恐惧症才会缓解。

幸运的是，我们在西雅图的QX30试驾是在阳光明媚的日子里进行的，这让全景屋顶展现出蓝天，帮助我们在华盛顿公路上行驶了几百英里。混合了在西雅图交通拥堵的城市驾驶和开放道路巡航，我们每加仑行驶了26英里。虽然美国环保署还没有给QX30贴上评级标签，但英菲尼迪的一位发言人确实表示，他们预计QX30的高速公路评级将超过30英里/加仑，考虑到我们的平均里程，这听起来很可信。凭借激进的外观和定价，QX30可以在一个利基但不断增长的细分市场中竞争，最终可能正是该品牌进军欧洲市场所需要的，同时也能吸引一些额外的美国忠实拥护者。

正如奔驰GLA和雷克萨斯NX的成功故事所显示的那样，小型车是有市场的。家庭用途，精神驾驶，可观的油耗，前卫的外观，和温和的豪华。然而,作为一个万事通在美国，QX30的不足之处在于，它努力扮演许多角色，但没有一个擅长。如果英菲尼迪做对了，并开始疯狂销售，它可能会采取一种新的策略，通过引入激进的造型和不同的行驶高度，使旅行车和跨界车同质化，直到美国人和欧洲人购买本质上相同的汽车。我们不会知道，直到第一批货物使他们的方式到美国，但我们现在所知道的是，英菲尼迪已经离开了我们一个好看的旅行车替代。