驾驶:2023日产探路者岩石溪是山的新国王

整个“微妙的侵略性”的伎俩在这个部分是非常正常的。探路者RC的两个最大的竞争对手，本田Pilot TrailSport和福特Explorer Timberline，也努力完成相同的美学。至少在TrailSport和RC之间，这是没有竞争的-我们认为日产主导本田在这里的设计部门。新的探路者的更新线借给自己越野别致远超过本田的SUV。

至于如何设计堆栈对福特，好吧，一方面，福特拉了一个更好的后端比日产，在我们看来。另一方面，至少你看起来不像RC里的警察。这是双重事实，因为RC没有森林线的前聚光灯。虽然有用，但这些绝对是尖叫麦克格拉夫，犯罪犬在Oakley环绕，完成了一个细蓝线惩罚者纹身。现在我们姑且称这一场为平局。

除了比较，我们发现RC是一个英俊的事情，有一些真正坚固的触摸，帮助这成为探路者得到-至少在美学上。

日产(Nissan)为探路者(Pathfinder)配备的坚固的动力装置在罗克克里克(Rock Creek)中发挥了作用，它不会给你带来动力和扭矩，但也不需要。这款SUV由3.5升V6发动机驱动，为四个丰田包裹的车轮提供284马力和259磅-英尺的扭矩。在高级燃料上，你可以得到295马力和270磅英尺。尼桑将V6的动力传递给车轮，这要归功于9速自动变速箱和可选择的驱动模式。

虽然这款车确实配备了安装在方向盘上的摇杆，但你甚至会忘记它们的存在。这辆车不适合那样。相反，这个扭矩数字不能给你带来令人毛骨悚然的性能，它提供了牵引能力。尼桑公司表示，“岩石溪”可以拖拽6000磅的玩具或工具，这对普通人来说绰绰有余。相比之下，Explorer Timberline的拉力为5600磅，Pilot TrailSport的拉力更小，只有5000磅。

虽然TrailSport和Timberline都是全轮驱动，但Pathfinder Rock Creek采用智能四轮驱动，配备7位驱动和地形模式部门。在一个买家经常使用越野车进行真正的越野活动的细分市场，这一点很重要。

是时候完全诚实了;撇开神话般的尼桑Z在过去的几十年里，日产汽车为自己赢得了一个沉闷的名声。我们可以列出所有我们怀疑导致这种情况的因素，从贪婪的前老板到该品牌在90年代辉煌时期的精神转变，但这是另一个故事。相反，你所需要知道的是，这个新的探路者从我们那里得到了和Z一样的反应:“这是一个日产? !”

多年来，该品牌在许多领域一直处于劣势，这款车证明了日产不应该如此。至少就三排越野车而言是这样。探路者RC外拖其竞争对手，和它的驾驶方式把他们注意到，以及。

首先是传输。它没有PDK，但汽车每次都会选择正确的档位，管理越野扭矩，并确保您至少达到汽车的23 MPG综合EPA评级。忽略这些划桨就行了——它们对任何人都没有帮助。谢天谢地，引擎起了作用，虽然这辆车感觉不太强劲，但速度还是够快的。尽管如此，在短时间内你还是无法超越麦格拉夫探索者。但坦白说，谁在乎呢?那不是岩石溪的意义所在。

那些东洋A/T轮胎说明了一切。除了征服郊区之外，我们发现Patfinder的驾驶模式、增加的行驶高度和凹凸不平的轮胎都足以在一些崎岖的道路上行驶。然而，我们并没有尝试真正粗略的东西。总的来说，RC有七种不同的模式，包括泥浆和车辙，沙子和雪的设置。还有拖拽模式。我们发现整体经验，以肯定有能力的风度探路者岩溪描绘，我们会毫不犹豫地采取RC在一个温和的越野和着陆的周末。

其次，就驾乘而言，日产在调整这款车的减震方面做得很好。Rock Creek在任何速度下都很舒适，而且如果你太快进入匝道，也不会觉得它会翻倒。考虑到这款车的价格，我们不认为有人会对乘坐有任何抱怨。然而，我们应该注意到东洋轮胎确实给了一点更多的道路噪音。

跳上一辆探路者岩溪，你会发现它的方向盘没什么好写的。实际上，它所做的就是在你转动方向盘的时候让汽车前后移动。除此之外，你在车里坐得又高又舒服，对于这种尺寸的车来说，能见度是可以接受的。我们为RC的相机系统感到高兴，这是标准的-它会帮助你停车，只要它能帮助你躲避巨石，可以通过控制台上的一个硬按钮激活。

真的，尼桑在这个平台上所要做的就是清理驾驶员辅助程序。车道保持辅助系统更像是一个独裁者，而不是保姆，RC的自适应巡航控制系统在交通中经常是不稳定的。不过，这并没有阻止我们享受这辆车。

坐在岩溪里，你知道这不是豪华SUV，这也不是坏事。对比缝合，以及岩石溪徽章和皮革织物的安排，让你知道你坐在一些不是基础车。整个船舱的橙色口音暗示了岩石溪更运动的目标。

虽然日产的信息娱乐开始显示其年龄，我们发现该系统是可用的。然而，福特的系统在探索者远远超过它。飞行员也是如此。尽管安卓汽车和苹果Carplay在这方面被竞争对手超越，但如果你讨厌汽车的系统，它们还是可以帮你。我们发现混合数字仪表集群非常有用，尽管我们希望更多的越野定向数据馈送。我们只能看到胎压。

我们最大的抱怨是音响系统。这车预装了太多的底座，在你大喊我们是一群老男人之前，你应该开这辆车。坦率地说，我们只是觉得这个系统有点弱，没有明显的优势来帮助音频设置以任何真正的方式脱颖而出。

让我们稍微讨论一下质量问题。在这个细分市场中，RC的接触点都让人感觉宾至如归(尽管还没有官方定价)。车轮感觉很好在你的手，和岩石溪徽章和缝合使事情感觉特别。日产也做了出色的工作，使汽车感觉坚固-我们提到了安静的驾驶，但内部也没有吱吱声和嘎嘎声。

我们不介意人造革和织物座椅，虽然我们也喜欢全布座椅，有一些很酷的图案和拼接。又粘又汗的人造皮革被高估了。除此之外，爬回第三排实际上需要很少的攀爬，尽管我们希望有一个更有效的座椅折叠机制。后面可以坐几个成年人，但只适合短途旅行。与比赛一样，第三排更适合孩子们。第二排的房间很宽敞，就像前排一样。

由于探路者竞争的领域，存储空间是一个重要因素。值得庆幸的是，RC有很多东西可以提供。尤其是后备箱。第三排可以通过拉带子收纳，第二排也可以折叠平整。我们可以轻松地把27.5英寸轮胎的山地车装在后面。我们甚至毫无问题地换掉了我们的MTB装备，用后面作为更衣室。真的，RC是一个屋顶帐篷远离是一个坚实的周末玩具与日常驾驶礼仪。

专注于车身的越野车的问题是，它们在路上往往很野蛮。即使是传奇的丰田4Runner也在很多方面成为了这个问题的受害者。但由于这不是一款车身对框架的汽车，日产已经设法避免落入这个陷阱。探路者是一款全面的SUV。你可能会说，这部分是甜蜜的点，为汽车这样的-越野运动性，可用性和舒适性都融合在一起。很容易理解为什么探路者是日产最受欢迎的车型之一。

这辆汽车在竞争中表现出色。尽管在信息娱乐领域表现不佳，但日产已经制造了一款汽车，它将在警车外观和熟悉的最爱的潮流中保持自己的地位，这些车型可能有点过时。在某些方面，它甚至超过了他们-在牵引和外观单独，探路者出类拔萃。

也就是说，我们仍然没有官方定价的探路者岩溪。我们已经与日产取得了最新进展，但在撰写本文时，定价仍有待公布。

日产传统上削弱其竞争对手，如果这款SUV可以做到这一点，我们将留下深刻的印象。福特Explorer Timberline起价48,320美元，本田Pilot TrailSport起价44,810美元。考虑到日产已经装进岩石溪的功能，我们想象它会落在两者之间。我们估计起价在4万美元左右。

这款SUV不仅是一款更严肃的越野车，它配备了车顶行李架、提升悬架和a /T轮胎，而且探路者在许多方面的表现也超过了竞争对手。假设日产在预算范围内取得了这些成就，我们认为没有理由认为探路者不能继续成为日产的摇钱树。

现在，当我们开始这篇评论时，我们说日产称这款车为“回归坚固”。我们认为日产是对的。这辆车很坚固。它在大多数崎岖的环境中表现良好，同时保持了坚固感和道路存在感，希望价格合理:干得好日产。现在告诉我们它花了多少钱!