2023 GMC峡谷第一次驾驶审查:坚固的豪华已经到来

还有AT4X版本1，虽然它没有在手样品，当它成为可用，它将是在非常有限的数量。如果你愿意掏出来的钱，GMC已经增加了一个LED灯条，黑色的狩猎酒吧，红色的恢复挂钩，绞车，和一个性能前防滑板AT4X版1。还有17英寸的锁轮和可重新配置的床轨。

峡谷比它的前身更高更宽，这直接转化为它英俊的姿态。所有车型的共同尺寸包括213.2英寸长，不带后视镜的72.4英寸宽和131.4英寸轴距。高度不同，Elevation和AT4的尺寸为79.8英寸，而Denali的尺寸为80.4英寸。AT4X是最高的，81.6英寸。这是更长，更细，并高于即将离任的模型-轴距是超过三英寸长在新模型。

离地间隙也有所增加，现在从两个基本型号的9.6英寸增加到Denali和AT4X的10.5和10.7英寸。仅仅因为他们没有“AT4X”的标志，并不意味着三个较低的装饰不是高性能的越野车，拥有健康的33.3度进近角和22.3度偏离角。GMC决定移除前保险杠的空气坝，以改善进近角度。

这是第一次，峡谷有一个可选的动力天窗。精心设计的MultiStow尾门存储系统也是新的，增加了床的功能。和科罗拉多号一样，峡谷号的床上也有多达17个连接线，一个110伏的电源插座，还有一个可选的保护漆喷雾。

这是新旧峡谷之间的昼夜对比。廉价的塑料大部分都不见了，到处都有一些柔软的材料，尽管我们仍然认为GMC可以做得更远一些，使机舱更适合一辆价值近6万美元的卡车。

这是一个很好的内部-不要误会我们-但它并没有推动部分向前作为一个整体。有一些漂亮的纹理材料在整个装饰范围内的仪表板，不像在较低的科罗拉多装饰。GMC还向我们指出，每个装饰都有自己独特的特点。例如，德纳里有一些漂亮的激光蚀刻木饰板和高品质的皮革内饰。AT4X拥有一个可爱的黑曜石Rush内饰与白色口音和“AT4X”刺绣在座椅靠背。

德纳里配备了加热方向盘、动力加热和通风的前排座椅、带放大器的七扬声器Bose音响系统和多色平视显示器。

仪表板的人体工程学是优秀的，但是，正如我们所指出的科罗拉多，我们不喜欢的事实，大灯现在通过触摸屏而不是一个常规的开关或按钮控制。我们想象一些业主会适应，但这可能会成为一些争议的来源。根据我们在Denali的经验，我们发现这是有问题的，因为当我们开车通过黑暗和狭窄的山区隧道时，我们必须等待系统自动打开led。在它们亮起之前有几秒钟的延迟，这可能是一个潜在的安全问题。幸运的是，当时的能见度并不糟糕，但这仍然是GMC需要解决的问题。

后排座椅提供了充足的头部空间，但没有我们想要的那么多腿部空间。不过，这是一辆中型卡车，所以我们必须保持我们的期望;孩子们在后面不会有任何问题，但高个子的成年人会不同意。一旦新的游骑兵和塔科马推出，我们将有一个更准确的比较，使峡谷是否有竞争力在这里。

所有峡谷都标配了11.3英寸的中央触摸屏，配备了Apple CarPlay和Android Auto。Elevation和AT4的驾驶员显示屏为8英寸，德纳里和AT4X的驾驶员显示屏升级为11英寸。还有一个6.3英寸的抬头显示器，但它只适用于后两个装饰。

可配置的信息娱乐系统从来没有任何延迟，我们发现菜单通常很容易导航。我们真的很喜欢以司机为中心的技术，比如卡车周围的十个摄像头，在很多情况下都会派上用场。GMC为我们驾驶的AT4X配备了一种秘密的越野武器:高清环绕视觉(HD Surround Vision)是标配，但可选的带清洗系统的防水车身下方摄像头则是一种改变。当我们开车穿过疯狂泥泞和困难的越野地形时，这个相机在确保有足够的离地间隙方面非常有帮助。通过越野展示，观看相机镜头在泥泞中结块也很有趣。

在整个装饰范围内，只有一款发动机处于单一状态:一款2.7升涡轮增压四缸发动机，体积虽小，但性能强劲，额定功率为310马力，扭矩为430磅-英尺。有趣的事实:峡谷比2023丰田塔科马V6、福特Ranger EcoBoost、日产Frontier V6和吉普角斗士V6拥有更大的动力和扭矩。它还以7700磅的牵引能力击败了这四辆车。

该动力通过8速自动变速器传输到2WD或4WD系统，然后传输到Elevation上的开式差速器、AT4和Denali上的限滑差速器以及AT4X上的动力锁定前后差速器。

我们驾驶Denali和AT4X，但在后者上有更多的时间(和乐趣)。德纳里舒适、豪华，在公路上也很有能力。它的悬挂系统可以很好地吸收中小型颠簸，我们从来没有觉得自己是在卡车里。很明显，GMC竭尽全力将峡谷与基本的科罗拉多WT区分开来。但是，我们不敢采取任何三个较低的装饰，以GMC为AT4X部分设计的越野路线。

我们把车开到山上，那里的小路只有合适的车辆才能通过。AT4X的10.7英寸离地间隙、多模DSSV减震、车身下防滑板、36.9度的进近角和33英寸的MT轮胎防止了我们在一些非常危险的情况下搁浅。

变速杆旁边的驱动模式选择器有五种模式，但这种地形需要越野、地形和at4x专属的Baja。越野是不言自明的，选择地形可以让低速岩石爬行这样的事情变得轻而易举。在路线的第一段，我们做了一些高速越野，也就是下哈模式，那里的地形没有大岩石、树枝和深水坑。

工程师们想通过让我们重新进入越野模式来证明AT4X的能力，然后让卡车通过一个又大又深的水坑。犹豫将导致陷入泥泞的混乱，只有另一个AT4X可以把我们拉出来。我们摧毁了它，AT4X占领了那片土地。无论障碍物和地形如何，这辆卡车没有任何困难。它可能只是新的中型卡车冠军，预示着到来的Sierra AT4X AEV．

我们很容易宣布，GMC峡谷是我们最喜欢的中型卡车，雪佛兰科罗拉多也不甘落后。两者之间的差异归结为包装，发动机输出和定价。两者都不会出错。Canyon Denali将符合豪华卡车消费者的要求，但即使是Elevation也配备精良，很难将其称为基础车型。

升级到AT4将满足大多数越野爱好者，这要归功于它的标准变速箱屏蔽，后锁差速器，双速变速箱和山坡下降控制。AT4X的功能是巨大的，我们怀疑大多数买家不会使用它们中的大多数。不过，铁杆越野爱好者将会兴奋不已。

我们希望看到前灯控制移出信息娱乐系统，以支持模拟按钮，但这是一个小抱怨。后排伸腿空间也有点令人失望。峡谷最大的优势在于两个关键领域:越野能力和整体改进。它宽阔的赛道，出色的仪表板布局，出色的外观造型，以及一长串的标准功能，使它成为赢家。但是，有一个新的塔科马和游骑兵就在拐角处…

你能买到的最便宜的峡谷车是2WD Elevation, 36900美元，不包括目的地。四驱车售价3300美元。其余的装饰都是4wd, AT4的起价为43,900美元，Denali的起价为51,000美元，AT4X的起价为55,500美元。AT4X Edition 1售价高达63,350美元。相比之下，你可以花29,200美元买到最便宜的两轮驱动和32,500美元买到最便宜的四轮驱动。

新的峡谷是一个更好的卡车比以前，因为GMC已经做了扎实的工作区分它与科罗拉多，尽管他们共享的动力系统和平台。科罗拉多缺乏相当于峡谷德纳里的豪华，而AT4X是类似的，但不完全相同的科罗拉多Z71。峡谷的更优质的内部任命和整体包装是伟大的，但是，尽管GMC声明这个价格是值得的，我们并不完全相信。

但如果你想要中型卡车中的凯迪拉克，现在没有比Canyon Denali更好的选择了。直到像丰田Tacoma Trailhhunter来了在美国，AT4X是越野车中的王者。