2023宝马X1首次驾驶回顾:乐趣回来了

豪华跨界车的消费者可能不会期待热口袋火箭，但宝马仍然大幅增加了X1的输出。这款2.0升TwinPower四缸涡轮增压发动机现在可以输出241马力和295磅-英尺的扭矩(原来是228马力和258磅-英尺)。在同级别中，只有极光和E-Pace拥有更高的标准动力。这种动力现在通过新的七速双离合变速器传输到标准的xDrive全轮驱动系统，取代了自动变矩器。从0到60英里每小时需要6.2秒，燃油经济性在城市/公路/综合燃油经济性分别为25/34/28英里/加仑，这是除雷克萨斯混合动力UX之外同级别车型中最好的。

欧洲将推出混合动力和柴油发动机以及一款电动iX1车型。遗憾的是，这些不会来到美国，但宝马正在工作更热的M35i型号，超过300马力．

尽管是宝马系列中最便宜的跨界车，X1包括一个宽敞而豪华的驾驶室。增加的尺寸支付红利内部，在X1的巨大的净空可以容纳亚伯拉罕·林肯的帽子。顾客可以选择黑色、牡蛎色、黑/红和摩卡色的Sensatec座椅，也可以选择带有对比蓝色缝线的黑色Alcantara内饰。装饰选项包括高光泽黑色，铝网效果，铝六方体，或200美元的桉树开孔细木。铝网效果感觉优质，并与隐藏在机舱周围的有趣几何形状配对。

在技术方面，X1搭载了宝马最新的iDrive 8软件，该软件完全依赖于10.7英寸的触摸屏，因为iDrive旋转控制器现在已经没有了。不幸的是，消费者将不得不支付额外的费用，如舒适的无钥匙进入，无线充电，环视摄像头，停车传感器，加热座椅和自适应巡航控制。

X1在后排座椅后提供25.7立方英尺的货物空间，第二排下降后提供57.2立方英尺的货物空间。只有三排奔驰GLB包装更多的空间在细分市场。如果说我们对X1的存储空间有什么不满的话，那就是要放下第二排需要拉下位于座椅底部的三个难以够到的标签，单手很难做到。没有办法把座椅从后备箱里弄下来。说到后排座椅，腿部空间为37英寸，这是慷慨的，但低于梅赛德斯GLA和GLB。

上一代X1和与其密切相关的X2在驾驶体验方面让我们想要更多。切换到FWD平台扼杀了第一款X1所呈现的兴奋感。我们很高兴地告诉大家，这款新机型的魔力又回来了。额外的动力是显而易见的，峰值扭矩从1,500到4,000 rpm。从双离合切换感觉更直接，并帮助驾驶员与汽车更紧密地联系在一起。Sport Boost功能可以通过保持左桨来访问，提供尽可能低的齿轮以获得最大的加速度。

宝马不仅改进了直线加速;X1驾驶体验的一切都是精致的。转向比上一代更锐利，乘坐更顺畅(特别是可选的自适应悬架)，这要归功于增加的长度。整辆车感觉更有趣，不再用坚定的乘坐来惩罚乘客。如果这是宝马可以做的基础xDrive28i变体，我们迫不及待地想要驾驶M35i。

2023款X1 xDrive28i的起价为38,600美元(外加995美元的目的地价)，是宝马系列中最便宜的跨界车。与上一款X1的起价35,400美元相比，这是一个显着的价格上涨，但考虑到标准xDrive，这只差了1,200美元。当然，宝马喜欢为入门级客户提供丰田基本款的标配功能，因此普通X1买家将花更多的钱。

我们的Portimao Blue测试车包括几个昂贵的套餐，包括M运动套餐(2,300美元)、高级套餐(4,200美元)和20英寸轮毂(1,200美元)，再加上一些点菜选项，测试总成本达到49,095美元。这不是这个细分市场中最高的价格，但也远不是最低的。

我们对即将推出的宝马X1感到非常失望，很难推荐它，而不是一款更便宜(也更大)、功能更多的主流跨界车。虽然我们仍然不完全相信超紧凑型豪华跨界车，但2023 X1在每一个可衡量的指标上都是一个进步，现在它是同级车中最好的选择之一。

虽然它不是被设计为终极驾驶机器，X1提供了一个掀背式的乐趣，感觉成熟的M治疗。它的内部更宽敞，拥有一流的技术。与同领域的其他车型一样，X1也面临着昂贵的选择，而这些选择的价格仅为主流跨界车的一小部分，但这个问题并非宝马所特有，因此我们不能过分指责该公司。如果我们必须推荐一款入门级超小型跨界车，那么X1现在将是最佳选择。