拍卖成交纪录:1937年布加迪57SC Atalante Coupe

只有两个57SC型底盘实际上是由布加迪建造的，但几乎所有(总共43辆中的40辆)在57S型底盘上建造的汽车都被带回工厂安装了增压器。57S型是57型的最著名的化身，尽管只有710辆总产量中的一小部分(不包括750辆左右的57C型赛车)是降低型号。所有的大西洋和亚特兰大汽车都是在这个底盘上建造的。这种降低只是汽车制造过程中令人印象深刻的工程壮举之一。

57式已经相当低了，降低需要的比简单的悬挂部件交换要多得多。S型车型的后桥不是从车架下穿过车架，而是从车架上穿过车架，而且为了使发动机短到能塞进引擎盖下，还开发了干式油底壳润滑系统。与大多数布加迪发动机一样，Type 57的3.3升直列八缸发动机是一种独特的设计，在今天看来很奇怪。块和头部铸造为一体，而铝曲轴箱是螺栓上。它采用双顶置凸轮设计，但不是使用链条驱动凸轮轴，而是使用发动机后部的齿轮传动系统。

是的，如果你设置错了，把阀门弄弯了，活塞就得出来，这样你才能更换它。这台发动机最初的功率为135马力，但在安装了第二个化油器后，功率攀升至175马力。增压车型将产生200马力。创下纪录的Atalante已经经过了很多人的手，但它的一生都得到了很好的照顾。它最初卖给了Jean Levy, Jean Levy是他父亲创办的谷物研磨公司的老板，该公司至今仍在家族中。利维在第二次世界大战开始时明智地将“亚特兰大”藏了起来，然后将所有权转让给了一位家庭朋友，他在战争结束后一直保管着它。

它于1946年在巴黎出售，随后又有十几个主人，最终于1959年转移到美国。这辆车在第一位美国车主那里待的时间也不长，但它在美国的第二位车主可能是最重要的。内华达州里诺的赌场大亨和汽车收藏家威廉·哈拉(William Harrah)将于1961年收购这辆车，并委托对其进行完整的框架修复。事实上，亚特兰大号的状况还算不错，尽管有一些机械问题需要纠正。

大部分修复工作集中在撤销前车主对车身的修改上，尽管其中大部分实际上是由最初的马车制造商完成的。有趣的是，虽然这款车确实有一个工厂原装但经过改装的增压器，就像其他的亚特兰大一样，直到这次修复才安装，这比其他的要晚得多。这可能是真的，亚特兰大Coupe一直生活在大西洋Coupe的阴影为它的整个生命，但重要的是要记住，亚特兰大是一个非凡的汽车在它自己的权利。