拍卖记录:1931年杜森伯格J型长轴距双门轿跑车

科德的愿景是制造世界上最好的汽车，最大、最快、最贵的汽车。德森伯格兄弟仍然是公司的雇员，设计这款新型终极汽车的工作交给了德森伯格的哥哥弗雷德。他为这辆车设计了两种不同的完整设计，甚至还制作了一辆原型车，但都被科德拒绝了，直到他想到了一个科德喜欢的设计。整个过程花了27个月。直八引擎是从杜森伯格赛车引擎进化而来的。它有顶置凸轮，每个气缸四个气门，输出265马力，所有这些在1928年都是令人难以置信的。

后来甚至还制造了增压版的发动机。这些可以通过排气管通过引擎盖的侧板延伸，这将成为一个标志性的设计作品在所有增压奥本和科德模型。这台发动机产生了320马力，使J型车的最高时速达到了135英里/小时，尽管它采用了非同步变速器，重量约为3吨。这个“SJ”模型只生产了36个版本，但更罕见的是SSJ，一个增压的J型产生400马力，只有两个曾经建造。

即使是“普通的”J型车也不便宜。确切的价格不得而知，因为车身由不同的公司负责，而杜森伯格只制造底盘。但即使是这些，起价也只有8500美元1932年涨到了9500美元。完全组装的汽车可以轻松卖到2.5万美元，相当于今天的40万美元。因此，科德成功地实现了制造一辆终极豪华车的目标，但他是在历史上最糟糕的时候做到这一点的。J型车将于1928年12月1日首次亮相，距股市崩盘不到一年。

第一批购买J型车的人(显然)是富有的纽约人，以及一些从战争中恢复过来的欧洲人，但当大萧条袭来时，焦点转移到了西部的好莱坞，杜森伯格成为了电影明星的最爱。与这些大明星交往的魅力是杜森伯格在大萧条时期维持生计的唯一动力。科德最初预计J型车的销量会更高，如果市场没有崩溃，这可能是合理的，而且绝大多数底盘实际上是在1929年和1930年制造的。

杜森伯格将于1937年关门，但最后几年的大部分时间都是在出售多年前制造的底盘。在历史上的这个时期，像这样的公司会破产，这一点也不奇怪，但如果这个名字能再次复活，以再次与布加迪竞争，那将是很有趣的，想象一下。由于每一辆J型车的车身都不同于其他任何一辆，值得注意的是，创纪录的车型是杜森伯格J型长轴距维特尔双门跑车。它不是增压车型之一，实际上只是它的原主人小乔治·维特尔上尉拥有的六辆杜森伯格中的一辆。

维特尔是一笔巨额财产的继承人，并以放荡的花花公子而闻名。这辆双门轿跑车的车身使它与众不同。黑色、红色和镀铬的车身比标准的J型长了整整11英寸，由墨菲教练制造商设计。负责设计的是弗兰克·赫尔希(Frank Hershey)，他后来创作了1955年的雷鸟(Thunderbird)。无论是内部还是外部，维特尔双门轿跑车都是世界上最令人惊叹的美丽汽车之一。威特尔也许有点奇怪(他以无论走到哪里都带着他的狮子而闻名)，但必须说他对汽车的品味非常好。