保时捷75周年纪念拍卖，每个预算都有75辆保时捷

在价格谱的另一端是这款保时捷904与它的玻璃纤维车身，这也标志着六缸901型引入赛车。这是107单位生产的最后一个例子，是一个罕见的匹配数字的例子与587/3型发动机和赛百灵比赛排气系统。它在南加州的主人那里享受了53年的使用权，最近埃默里赛车运动公司对它进行了修复。

早在保时捷911 Dakar年，保时捷用911展示了它在拉力赛上的专长。这个拉力赛是完成在黑色金属和基于1980年911SC。它有一个升高的骑行高度，粉末涂层的富克斯车轮与BF古德里奇KO2轮胎，和泥板。这款3.0升气冷式六缸发动机经过了改装，内饰采用了赛车运动风格，配有雷卡罗(Recaro)座椅和莫莫(Momo)方向盘。比尔斯坦减震器有助于这款911的崎岖道路的能力。

这款356是该系列中最古老的车型之一，自20世纪60年代初以来一直由一个家庭拥有。这款蓝色的样车配备了1.5升的发动机，是该品牌当时最大的发动机，尽管它只有55马力。在上世纪60年代末与一辆警车相撞后，这辆车在家里的车库里停放了30年。这款车最近经过了普鲁伊特汽车修复公司(Prueitt Automotive restoration)的修复，并配备了一个匹配数字的引擎。作为保时捷早年的一个极好的例子，这一个不应该错过。

作为该系列的几款敞篷车之一，这款带有羊绒米色皮革内饰的卫兵红(Guards Red)样车自推出以来已经行驶了1万多英里，是一款高度原创的样车。配备了全动力座椅，巡航控制和空调，它比这个名单上其他一些更有活力的保时捷更像是一艘巡洋舰，非常适合在夏天登上加利福尼亚的海岸线，因为它是442辆符合加州规格的车型之一。双驼峰吨位盖也注入这个Speedster比标准911敞篷车更独特的配置文件。

进入更现代的时代是这款997代GT3 RS的极好例子，这是为美国预留的126辆GT3 RS 4.0中的最后一辆，也是该代中最后一辆手动911 GT3 RS。在500马力的情况下，它创造了惊人的纽博格林圈速7分27秒。除了其轻碳车身面板，这一个还配备了罕见的轻型大灯选项。这位车主只开了3000英里，这款车是卡拉拉白的，内饰是黑色/红色的皮革和阿尔坎塔拉。估计高达75万美元，这表明了RS的价值。

作为收藏的四辆gt25中的一辆，这一辆是最有价值的。这款车的产量为500辆中的第472辆，配备了一台620马力的双涡轮增压平六缸发动机，代表了当时911的巅峰时期。它是GT银色金属完成了黑色皮革和阿尔坎塔拉内饰，只跑了4378英里。在购买时，Sport Chrono Package Plus和许多其他选项总计超过16,000美元。凭借其强大的动力和低重量，它在纽博格林以比布加迪威龙16.4和法拉利488 GTB更短的时间内完成了比赛。

大量的收藏还包括两辆boxster，一辆迷人的1967年保时捷911 S“软窗”Targa，一辆1966年保时捷911海湾蓝色，以及不寻常的1971年保时捷914/6“M471”，其四方形造型。老实说，无论你是有2.5万美元还是250万美元，都很难找到一个无用的东西。完整的保时捷75周年拍卖系列可以在这里查看．