帕加尼周:终极Zonda体验发生在赛道上

从本质上讲，下压力、空气动力学效率和轻便是关键目标。见鬼，它的干重达2359磅。与以前的帕加尼不同，Zonda R有一个非常基本的内饰，但座椅是为驾驶员定制的，以提供最大的支持。驾驶员可以完全调整汽车的设置，感谢12路博世赛车牵引力控制和ABS系统。性能?不可思议，正如所料。Zonda R创造了新的纽博格林圈速6分47秒48。它还可以在不到2.7秒的时间内从0到62英里每小时的冲刺，而布雷博碳陶瓷制动器则可以使其停滞不前。总共只生产了15辆，每辆售价120万欧元(含税)。

作为一个完美主义者，帕加尼后来推出了Zonda R Evolution，这是R改进版的升级版。动力甚至提升到800马力，而一个更大的空气分离器和较小的扰流板放置在后方单元下方，增强了空气动力学和下压力。不仅是Zonda R和R进化成功的尝试在赛道上，但也作为试验台Zonda的最终替代。但在2012年这款车首次亮相后不久，帕加尼就推出了Zonda的最终版本，并将其命名为“革命”。2013年，Zonda革命来到了这个世界，嗯，基本上违反了物理定律。

它甚至会让爱因斯坦脸红。“Zonda Revolucion”被形容为“将性能、技术和艺术应用于轨道车的巅峰之作”，是帕加尼第一款车型令人惊叹的最终版本。它的重量与Zonda R完全相同(2359磅)。动力来自熟悉的6.0升amg制造的V12发动机，现在额定功率为800马力，扭矩为538磅-英尺。这就是结果功率重量比为每吨748马力。动力通过六速镁反转和顺序变速箱传递到后轮，换档仅需20毫秒。博世开发的牵引力控制系统有12个独特的设置和更新的ABS系统。

Zonda revolution允许驾驶员根据自己的特定驾驶风格进行调整。空气动力学方面的改进包括后翼上所谓的减阻系统(DRS)，其工作原理是这样的:驾驶员可以通过方向盘上的一个按钮随时激活两种操作模式。后翼“在横向加速度为+ / - 0.8 g、最低速度为62 mph时，最大和最小下压力设置会发生变化。”长按DRS键超过2秒，系统将开始根据内部开发的算法自动工作．

源自f1的布雷博制动系统采用了新型制动盘，重量比之前使用的制动盘减轻了15%，同时还提供了更高的刚度和更低的工作温度。这不仅允许极端的轨道使用，但也增加了四倍的光盘寿命没有任何显着的褪色的迹象，同时仍然提供增加的制动功率。我们知道并不是只有我们认为《Zonda revolution》的一切都听起来很完美。也许这是一辆完美的车，但在推出时，它的要价高达220万欧元(不含税)。预计今天这个数字会更高。只生产了5辆。

因此，宗达时代的终结已经到来。在短短12年的时间里，帕加尼Zonda，包括一次性和赛道版本，不仅成功地把帕加尼汽车公司放在地图上，但也证明了一次又一次，这个精品超级跑车公司是真正的交易。虽然法拉利和兰博基尼现在都是大公司(或一部分)，但帕加尼是家族所有和经营的——就像它的意大利同行曾经那样。在宗达时期学到的一切都被应用到帕加尼的下一个作品，华拉。