尼桑需要刷新边界，这样它就不会重复福特在Ranger上的错误

尽管有这样的机会，但当时中型皮卡的前景并不乐观，因此很难把日产的老旧皮卡归咎于它。高油价和房地产市场的崩溃影响了所有大型汽车的销售，尤其是那些燃油经济性评级高得无法证明其效用水平的汽车。日产Frontier每加仑15英里就是这样一款车，因为它的行驶里程可以与丰田Tundra和最畅销的福特F-150等更大、更强大的竞争对手相媲美。因此，日产没有动力通过升级来改善局面。就像销售缓慢的泰坦它一直在销售Frontier，直到日历上的日子一天天过去，我们才来到这个时间点。现在，2016款日产Frontier是一款严重过时的卡车。

虽然它有足够的基本组件来保持它的能力，足以应付预期的工作量，但卡车行驶的技术已经有十多年的历史了。它看起来也像一个过去的遗物，无论是在内部和外部，这只会让日产作为该细分市场的弱者。就在几年前，人们还没有太大的动力去投资中型卡车，但时代变了，销售数据说明了一切。2010年1月份，日产仅售出1955辆“前沿”。6年后的1月，6363辆“前沿”从密西西比州坎顿的装配线下线。这种繁荣是由于美国人我真的很喜欢中型皮卡当经济好的时候，尼桑最好记住这一点。

Frontier的主要竞争对手之一是丰田塔科马(Toyota Tacoma)，这款卡车的情况看起来有点不同。2016年5月，丰田在美国销售了16,544辆塔科马，而日产则售出了7,941辆前沿。2014年，日产推出了最新一代Frontier皮卡，似乎解决了这些销售差异。不管是好是坏，事实证明，皮卡永远不会过上边境生活，也不会看到美国郊区道路的扩张。显然，日产认为，第三代边疆看起来不适合美国买家无论如何，这意味着日本汽车制造商将需要考虑不同的美国规格更换迅速，如果它想要一个机会，在收回销售从塔科马。

比如日产Titan XD在2016年底特律车展上首次亮相，下一代Frontier应该采用当今的节油技术，允许四缸效率和V6或V8牵引能力。一个新的面孔将赞美卡车，并保持足够的时尚风格，让客户觉得日产真的考虑过他们。正如这家拖沓的卡车制造商告诉大家的那样，至少在明年，Frontier将继续以目前的形式销售。没有人知道什么时候新的边疆将发布给美国公众，但如果日产不把它作为一个优先事项，那么它的下一代中型皮卡可能太小，太迟与丰田的既定的皇冠和福特即将到来的销售小偷竞争。