是时候停止给驾驶辅助系统起花哨的名字了

这些公司自2019年以来一直在做这件事，并提出了一份标准的功能名称和解释清单。每年，它都会增加新的功能。今年，该公司增加了“车道定心辅助”功能，其定义是提供转向支持，帮助驾驶员持续将车辆保持在车道中心或附近。它还增加了一个全新的驾驶员监控类别，解释了汽车监控驾驶员的各种方式。如果你愿意的话，这是很好的阅读材料完整地看一看。

本着安全的精神，我们决定揭开一些最具误导性的安全系统，从特斯拉臭名昭著的全自动驾驶开始。特斯拉为这款本质上要求驾驶员始终把手放在方向盘上的二级自动驾驶系统取了一个糟糕的名字。

在这里，我们可以清楚地看到联合政府在做什么。全自动驾驶结合了自动驾驶仪、增强自动驾驶仪以及城市街道、交通和停车标志控制的自动驾驶。这两个自动驾驶系统是一个独立功能的集合，它们一起工作来模拟处于自动驾驶状态的汽车。

纵观各种系统，我们可以看到联盟希望使用的标准名称与特斯拉营销部门使用的名称之间存在差异。特斯拉使用的不是自适应巡航控制，而是交通感知巡航控制。特斯拉使用自动驾驶技术，这实际上是车道定心辅助和自适应巡航控制的协调工作。

主要目的是避免对这些系统的功能产生混淆。宝马的巡航控制系统就是一个完美的例子。它具有自适应巡航控制系统，定义为“巡航控制系统还可以辅助加速和/或制动，以保持驾驶员选择的与前车的距离。”

宝马的系统被称为主动巡航控制系统，很容易理解。然而，无论出于何种原因，车主都可以无视控制两车之间距离的雷达。宝马将其命名为动态巡航控制(Dynamic cruise control)，而不是简单的老式巡航控制。简而言之，这是一个已经存在了20年的系统的全新名称。

现代的系统被称为智能巡航控制，尽管它不像营销部门想让你相信的那么聪明。主要的卖点是它可以处理走走停停的交通，这也包括在自适应巡航控制的定义中。“有些系统可以停止并继续，而其他系统则不能。”

另一个功能有各种各样的名称是自动紧急制动。直接的定义是“检测与前方车辆的潜在碰撞，提供前方碰撞警告，并自动刹车以避免碰撞或减轻冲击的严重程度”的系统。有些系统还可以检测行人或其他物体。”

这正是马自达的智能制动支持系统所做的，梅赛德斯-奔驰的主动制动辅助系统也是如此。他们做同样的工作，但他们被贴上了不同的标签。

然而，最严重的问题是盲点监控。我们已经提到了奥迪的侧面辅助系统，但你也有别克的侧面盲区警报系统，沃尔沃的盲点信息系统，以及福特的盲点信息系统，简称BLIS。

福特的BLIS系统指出了问题的根源。驾驶辅助系统不再是以前的大卖点，尽管德国人仍有向这些功能收费的习惯。

即使是一辆普通的车日产踢(大约2万至2.3万美元)配备了前方碰撞警告、自动紧急制动(带行人检测功能)、巡航控制、车道偏离警告、自动后制动和自适应巡航控制。

这就是你的答案。梅赛德斯-奔驰是第一家大规模生产具有自适应巡航控制系统的汽车的制造商。它以W220 S-Class首次亮相而闻名。的s级一直是下一代技术的展示，最终将渗透到其他量产汽车。

这正是这里发生的事情。现在所有的汽车至少都有自适应巡航控制系统，带停车线的后视摄像头，以及带有自动刹车的基本防撞系统。

这些功能不再是一个独特的卖点，但制造商可以通过编造花哨的营销术语让它们听起来更令人印象深刻。“没有，先生。福特野马没有盲点监控。”它有BLIS。”提示戏剧音乐。

我们讨厌把福特单独挑出来，因为大多数制造商雇佣文字大师正是出于这个原因。想出新词和花哨的缩写是一项全职工作。新宝马7系后排乘客没有大屏幕。它有宝马剧院银幕。

宝马给它的屏幕起的名字并没有那么无礼，因为它不是一个安全系统。关于安全，制造商应该清楚他们的汽车能做什么和不能做什么。最大的违规者可能是特斯拉。虽然它在其网站上提供了明确的附带条款，称该系统自动驾驶仪并不是最好的主意。它制造了一种汽车可以自动驾驶的错觉，这是绝对做不到的。

该联盟呼吁使用所提供的定义，在窗户上贴上精确的信息。这样，消费者就会确切地知道汽车的能力和他们对它的期望。

通常，我们不喜欢过于神圣的安全建议，但在这种情况下，它完全有道理。