如果日产不尽快更新370Z，日本中级跑车可能会消亡

在最新的外观中，这款运动轿跑车采用了370Z的绰号，这意味着它的发动机从350Z的3.5升V6提升到了3.7升V6，可产生332马力。(350Z有306匹马。)该车的其余部分也在350Z的基础上进行了升级，增加了抗扭刚度，整体尺寸更小，并增加了轻质材料。不幸的是，新引擎和聪明的工程设计并没有得到一个外观，适当宣传改进的性能。尽管370Z被认为是一款新车型，但轻微的造型升级使它看起来只是2003年上市的老款的更新版。仅在6年后，略微改版的370Z就上市了。

相似之处离得太近了这意味着370Z现在有了一个笑容，看起来像13岁，或者在汽车年，一个世纪。就连车内也散发着麝香味，布制座椅，廉价塑料，造型看起来与日产Versa相似，只是加了些调料。消费者不是傻瓜，这就是为什么370Z的销量从曾经的高水平直线下降。对于发烧友来说，370Z只是1970年诞生的达特森(Datsun)的最新版本，并引发了狂热的追随者。如果日产想要延续这一血统，它现在就需要更新370Z。首先，它需要考虑今天的竞争。较低端的是斯巴鲁BRZ和马自达MX-5 Miata。

在动力和价格方面，这两款小跑车甚至无法与更高规格的370Z竞争，尽管370Z的排名低于雷克萨斯RC-F，以及日产GT-R和讴歌NSX等准超级跑车。就日本跑车而言，没有中间地带。新款丰田Supra总有一天会填补这一尚未开发的性能差距，但目前日产应该在丰田打破市场之前充分利用这一优势。要做到这一点，首先需要从设计开始。370Z的一个优势是它是基于历史上最受欢迎的车型。通过从野马和卡马罗的剧本中抽出一步，日产应该使用Datsun 240Z的灵感来设计370Z的继任者。

在引擎盖下，日产可能不得不缩小到涡轮增压的四缸发动机，但如果EcoBoost野马向我们展示了什么，那就是你仍然可以从一个小小的发动机中挤出跑车的数字。就像经过改造的野马一样，370Z的继任者也需要开始认真对待它的内饰。一个英菲尼迪室内设计师的来访应该能解决这个问题。最终，日产已经意识到，它已经大大落后于曲线的许多车型。而关于370Z继任者的传言漂浮了好几年了在美国，是时候让尼桑拿出最好的姿态，将一款外观更好的新款370Z推向市场，让人们觉得它不是一个价格高昂的第二选择。