多亏了流氓工程师，地狱猫不是道奇最初想要的三色堇。
当FCA委托SRT动力总成开发总监克里斯·考兰(Chris Cowland)将地狱猫带入生活时，他的团队心中只有一个目标:让它成为一款不同于市场上任何其他车型的肌肉车。最初，目标是“只有”600马力，以保持发动机的可靠性，并坚持一些表面上的燃油效率。然而，当团队发现福特计划600多辆时，这些计划很快就被取消了野马GT500的版本．对考兰来说，这还不足以与野马相提并论，他的项目必须把它远远地甩在后面。为了做到这一点，额定功率被提升到675马力，但团队必须在不延长期限的情况下实现这一目标，同时保持原有的燃油经济性目标。
考兰没有告诉上级的是，实际上，他的团队已经设定了另一个目标;那神奇的707马力地狱猫最出名的是今天。为了不让我们这些讨厌的记者发现，考兰德把这个目标保密得很深，以至于产品规划师和FCA高管都被蒙在鼓里。地狱猫团队甚至隐藏了动态测试的结果。令人印象深刻的是，考兰德和他的团队能够在保持发动机完整性的同时达到自己的目标，甚至达到了22英里/加仑的高速公路等级。结果不言自明，与高马力数字飞出许多今天的新车，似乎考兰德的努力，以保持地狱猫特别有回报。
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