被遗忘的美国肌肉:水星旋风

进入彗星，它最初于1960年发射。它并没有什么特别之处，本质上是福特猎鹰的改装版。但从1964年抵达的第二代彗星开始，情况发生了变化。肌肉车时代的黎明开始了，水星想成为其中的一部分。和美洲狮一样，旋风号也有自己的一席之地，只是改了个名字而已。旋风这个名字最初是作为彗星的性能版本出现的。最初，它的动力是289 V8, 210马力。水星也风格旋风与运动的外观，如辐条方向盘和斗式座椅。

同样在1964年，大约50辆高性能的旋风车被制造出来，现在由双化油器427 V8提供动力，专门用于a /FX赛车系列。唐·尼科尔森是其中一名司机。这进一步帮助建立水星作为一个真正的球员在性能市场，到1966年旋风经历了一些重大的变化。首先，车身进行了重大的重新设计，更重要的是，提供了两个新引擎。第一辆是390 V8发动机，配备两缸化油器，总功率265马力，第二辆V8发动机配备四缸化油器，总功率275马力。然后是GT选项包。这是给狂热者的。

在它的引擎盖下放置了一个335马力的V8引擎，其中包括一个安装在铸铁进气歧管上的霍利四管化油器。双排气是标准的，需要优质燃料。同样在1966年，水星延长了汽车的轴距，以允许更多的内部空间和改善乘坐质量。甚至身体宽度也增加了。由于水星略微高档的形象，空调是可选的，还有一个填充的仪表板。见鬼，连安全带都是标配。电动车窗和双向电动座椅也是两个新的选择，并且增加了隔音功能，让乘客，至少是那些不喜欢V8引擎声音的乘客，更舒适。

幸运的是，水星意识到它已经找到了一个成功的公式，并继续每年开发旋风。在1967年到1969年之间，新的更强大的发动机被引入，到那个年代末，旋风GT可以拥有6.4升，390立方米的发动机。在。320马力的V8引擎。也在这个时候来了旋风破坏者II。这真的很特别。墨丘利急于在纳斯卡比赛中更有竞争力，因此创造了一个更符合空气动力学的旋风版本。由于认证规定，必须销售一定数量的公路版本。1969年总共生产了500辆快背车，所有的快背车都只有两个选项包。

卡尔·亚伯勒特别版和丹·格尼特别版，都是白色的，但内饰分别是红色和蓝色。这些空气动力学升级包括新的前端和保险杠，以及重塑的摇杆面板，也降低了汽车的重心。动力来自351温莎V8配合自动变速器与列安装换档器。旋风破坏者II在赛道上表现出色，在69年和70年共获得8次全国大赛冠军。对于那些了解莫帕尔历史的人来说，这些胜利的总数与1970年普利茅斯超级鸟的总数相当。今天，不用说，旋风破坏者ii具有很高的收藏价值，值得一笔小财富。

同样在1970年，水星推出了旋风眼镜蛇喷气机，由428 V8发动机提供335马力的动力。它与基础旋风和GT的不同之处在于它的黑色格栅，双排气，一个处理包，以及像镀铬bits和条纹的外观。旋风进入了新的十年强劲，与基础发动机是一个429四管V8双排气。旋风扰流板仍然是顶级性能版本，水星给它前后扰流板，赛车条纹，和一个标准的429眼镜蛇喷气V8。如果你足够疯狂(这里有很多愿意参加的人)，水星还提供了429 Supra Cobra Jet V8选项。

这也许是“旋风”系列有史以来取得的最好成绩，因为它的消亡始于第二年，当时它被合并到蒙特哥系列中。尽管发动机系列延续了下来，但销量仍大幅下降。1972年，末日即将来临。水星完全重新设计蒙特哥和旋风成为一个性能选项包，而不是一个独立的模型，就像它以前是。只有两种发动机可供选择，包括眼镜蛇喷气式发动机，但销量仍然大幅下降;那一年只卖出了30台旋风。就是这样。飓风时代在不到十年的时间里就结束了。甚至可以说，水星的无关紧要是从这里开始的。

即使是美洲豹，在1974年也从野马中分离出来，与更大的福特精英共用一个平台。在随后的几年里，水星努力寻找相关性，到世纪之交，它只生产出了改头换面的福特。但“旋风”在全盛时期是不同的。它展示了水星本来可以成为(一个高性能豪华品牌)的样子，而不是福特让它变成的样子。