是的，“T”的加入意味着现在可以使用涡轮增压V8而不是自然吸气的V12。
任何最近一直在跟踪法拉利的人都会知道，它正朝着一条更高效的路线前进。尽管基于能量回收的系统首先在HY-KERS概念上展示目前，只有拉法拉利采用了涡轮增压器，法拉利系列的其他车型一般都缩小了尺寸，采用了涡轮增压器。唯一的例外是GTC4Lusso——直到现在。
继加州T和488 GTB之后，新款GTC4Lusso T现在可以选择安装法拉利的3.9升双涡轮增压V8发动机，并配有可变扭矩程序，可根据汽车的档位调整扭矩输出，使V8具有更线性，自然吸气的特性。由于比GTC4的6.3升V12发动机要小得多(对于那些一想到涡轮增压四座法拉利就发抖的人来说，V12发动机仍在供应中)，所以听到V8发动机的功率较低也就不足为奇了，尽管610马力和545磅/英尺的输出与V12发动机的680马力和515磅/英尺的输出相比确实相当好。
一个好处，GTC4 T将有超过其6.3升稳定将是其整流重量。得益于较小的发动机，涡轮增压Lusso的干重为3,836磅，这意味着它比V12车型轻110磅。另外，有更少的重量在鼻子意味着重量分布平衡略有变化(46:54，而原来的车的47:53分裂)，所以涡轮增压GTC4Lusso可以很好地结束了一点更活泼的驾驶。毕竟，这样的伎俩确实为宾利大陆做到了这一点双涡轮增压V8发动机问世时。话说回来，宾利的小引擎并不是为了补充哀鸣响亮的V12引擎而推出的，对吧?
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