FCA希望将涡轮增压器作为缸盖的一部分

2023年2月7日美国东部时间下午12:47 通过塞巴斯蒂安Cenizo 独家新闻 /10评论

通过这种设计，FCA希望降低复杂性和成本。

在新提交的专利文件中美国专利和商标局(USPTO)发现CarBuzz， FCA建议涡轮增压器总成不应再与所连接的气缸盖总成分开。

我们就不详细讲了涡轮增压器在这里工作，但通常情况下，排气歧管将废气输送到涡轮的所谓热侧。FCA的专利表明，这种设置增加了太多的复杂性，使用了太多的部件。通过有效地删除排气歧管，制造商可以节省材料和时间。

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通过将涡轮增压器铸造成缸盖的一部分，FCA的想法是节省制造歧管的材料、螺栓、螺柱和用于将涡轮与歧管、歧管与缸盖固定的垫圈，以及涡轮增压器所需的额外油管。

该设计将把涡轮的压气机和涡轮外壳集成在头部，而在后面的阶段将增加轮子和轴。该设计还预留了一个区域，机器可以抓住它来调整自己的方向，因为它适合墨盒，这表明整个涡轮增压器组件可以通过自动化流程安装到一体式的头部和涡轮单元上。

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如上所述，该设计包括涡轮的内部油路，可以用最小的拆卸来检查。该设计还包括用于整个涡轮增压器和废气门总成的单一隔热罩，而Oldham耦合将控制废气门的运行。

这将补充一个磨损垫圈，以最大限度地延长奥尔德姆联轴器通过振动，发动机运动和碰撞的寿命。当然，我们担心头部附近的过热。尽管如此，由于涡轮和压气机外壳是机头的一部分，许多典型涡轮增压发动机中使用的垫圈和密封件都被省去了，这可能会延长使用寿命。

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汽车行业似乎正在转向全面电动化，但许多汽车制造商仍在继续这样做改进涡轮增压器而且内燃的其他方面．电动的未来仍然不确定，如果内燃机能够不断地变得更清洁、更高效，那么汽油动力机器在未来仍有一席之地。

至于FCA或Stellantis的哪个产品可能是这种新型涡轮增压的第一个受益者，人们无法确定这个想法是否会投入生产。然而，在像玛莎拉蒂MC20继任者的空间是宝贵的，也许集成涡轮增压器和头部将找到一个家。

玛莎拉蒂