雪佛兰克尔维特Z06 GT3。R宽体赛车将参加2024年比赛

不仅仅是从量产车借来的引擎和底盘。下面，你会发现前后双叉骨悬挂。雪佛兰表示，这提供了更大的可调性，并允许赛车轮胎的改装。

悬挂已经加强了赛车减震器和弹簧，而刹车已经升级了比赛转子，垫和卡尺。Z06 GT3。R到处都是18英寸的车轮，就像和其他克尔维特赛车一样例如，C8.R。

雪佛兰表示是GT3。R的设计是为了适应不同的轮胎和性能设置，以满足不同的客户偏好，所有这些都不会牺牲驾驶性能，无论在电路或赛道表面。

巧妙的空气动力学技巧进一步提高了操控性。在GT3下面。R，一种新型碳纤维扩散器已开发最大效率。

不过，事情还不止于此。车身下部的增强是由一个全新的机翼设计，增强后部气流，使提高转弯能力。在其他地方，你会发现前碳纤维分离器，提高下压力。

那些咄咄逼人的前进气可能看起来很棒，但它们的目的超出了恐吓和威胁。它们将冷空气引导到前刹车，而引擎盖上的大管道将空气从散热器上方抽出。最后，侧风管冷却中置发动机和后置制动器。

Corvette执行总工程师Tadge Juechter表示:“Corvette的生产团队和赛车团队在开发过程中密切合作，最大限度地发挥中端发动机设计的优势，分享经验教训，使两个项目都能在赛道上全力以赴。”

Z06 GT3。R集成了多种安全功能来保护驾驶员。在驾驶员侧门和防滚架之间有一个侧面碰撞结构。它采用铝蜂窝设计，采用碳纤维和凯夫拉纤维外壳。

雪佛兰最新的轨道武器是经过两年艰苦的测试和开发的结果。从2021年的虚拟模拟器到2022年9月的赛道评估，这家汽车制造商竭尽全力确保自己是一名有竞争力的赛车手。我们最近看到了Z06 GT3。同时在12月进行R测试另外两辆特别的雪佛兰．

领结品牌仍有很多发展要做，并将花今年的大部分时间在赛道上测试赛车。客户可以从2023年第三季度开始提货。购买一辆GT3。R可能会被证明是昂贵的，但这种关系不会在你收到车辆时结束。

雪佛兰和克尔维特赛车将建立一个客户支持计划的车队比赛Z06 GT3。R在北美和世界其他地方。从2024年起，零部件卡车将出现在北美赛事中，这项服务将在车辆计划的头两年扩展到海外。

除了为客户团队携带备用车身和部件外，工程师还可以帮助进行底盘设置、数据分析等。那些财力雄厚的人甚至可以选择在可选的支持项目上花钱，比如完整的工程设计和比赛策略。

通用汽车的克里斯蒂·巴格尼说:“这是我们为GT3客户提供的第一个产品，我们已经与许多潜在客户举行了会议，从他们以前的经验中学习，从支持的角度找到对他们来说重要的东西，并提出满足他们期望的计划。”

那么，我们什么时候能看到克尔维特Z06 GT3。R在起作用?这款新赛车将在2024年劳力士24 at Daytona赛事上首次亮相。多达四款车型将参加IMSA WeatherTech SportsCar锦标赛，由GTD和GTD职业车队组成。

更重要的是，两个例子注定要在国际汽联WEC在GT类别竞争。其中包括标志性的勒芒24小时耐力赛。雪佛兰表示，车队(和车手)的公告将在晚些时候公布。

“这是一个紧张但非常有益的过程。从我们宣布克尔维特GT3赛车开始，我收到的咨询就多得我都数不清了，”通用汽车跑车比赛项目经理劳拉·旺特罗普·克劳瑟(Laura Wontrop Klauser)回忆道。“这是对克尔维特(Corvette)这样的知名产品、设计、开发和制造背后的思想以及克尔维特赛车(Corvette Racing)四分之一世纪成功的证明。”