打破常规的汽车:奥迪100

其中包括奥迪在英戈尔施塔特的总部，大众高层甚至冻结了来自汽车联盟品牌的任何新车型开发，因为他们要足够快地制造甲壳虫。但并不是所有人都相信甲壳虫会永远大受欢迎，其中包括一位名叫路德维希·克劳斯(Ludwig Kraus)的工程师，他是与汽车联盟一起被收购的。克劳斯知道，人们，尤其是北美人，最终会对甲壳虫感到厌倦，最好是公司在不可避免的销售放缓之前已经有了一些东西。

所以，尽管公司禁止研发新车型，克劳斯还是秘密地这么做了。大众当时的老板海因里希·诺德霍夫(Heinrich Nordhoff)第一次知道这个项目是在他看到一辆早期的原型车时。这辆车立即改变了诺德霍夫对新车型开发的想法，并获得了绿灯。该车于1968年首次向媒体展示，并于1970年推出。此时，奥迪已经有效地吸收了汽车联盟的其余部分，并采用了自己的四环设计(之前表示四个独立的汽车联盟品牌)。100米首次亮相的时机再好不过了。

70年代初，几款新型紧凑型汽车的推出几乎立刻让消费者放弃了甲壳虫。更高档但仍然小巧的100取得了巨大的成功，比大众所有人的预期都要大得多。随着甲壳虫销量的下降，大众越来越多的生产空间被100占据。这将从整个英戈尔施塔特工厂开始，最终蔓延到大众庞大的沃尔夫斯堡工厂的一部分。这款车的四缸发动机运行起来有点粗糙，但这似乎并没有困扰到任何人，而且与此同时，梅赛德斯还在销售更粗糙的非涡轮增压柴油汽车，所以100似乎很容易相处。

这将对奥迪有利，因为新的五缸发动机将于1977年推出。发动机本身就是不平衡的，早期的化油器版本的发动机也容易出现汽缸加油不均匀的情况。燃油喷射很快就会出现，但五缸发动机首次亮相的时间就像100本身的首次亮相一样偶然。在推出五缸发动机的同一年，奥迪100成为奥迪史上第一款销量突破100万辆的车型，而且这款车还有很长的寿命。

但1986年，由于首次出现意外加速的情况，100几乎被淘汰。有几篇报道称，100人在离开停车区时，会无缘无故地突然跳线。《60分钟》的一篇报道称，这种情况随时可能发生在任何100人身上。正如NHTSA后来在调查中得出的结论，问题在于，这100辆车没有机械故障。造成这一问题的原因是，买家不习惯欧洲汽车的踏板离得太近，结果在他们真正需要刹车的时候却踩了油门。

所以，既然《60分钟》无法再现一个从未存在过的场景，他们就直接装了一台100转速失控的机器，然后假装真实地报道。正如你所预料的那样，随之而来的是相当多的诉讼，但100的销量几乎在一夜之间下降到之前的一小部分。但100幸存了下来，在1994年的第四代中期，它被重新命名为A6，这个名字沿用至今。奥迪和大众仍然使用五缸发动机，实际上在TT RS中有一个相当惊人的例子，但沃尔沃似乎是现在在更大程度上使用五缸发动机的公司。但一切还是从100开始。