汽车行业最大的失误:林肯·布莱克伍德

所以林肯觉得给福特买个新徽章没什么错，如果有的话，最近领航员的成功只是强化了他的想法。建造领航员的决定是一个简单的推断，领航员是一个改头换面的远征队，远征队是在F150平台上建造的，因此改头换面的F150也应该是成功的。这显然是一个由那些众所周知的“精打细算者”掌控的世界。尽管我们从一开始就不得不承认，一辆豪华皮卡将是一件奇怪的事情，但布莱克伍德足以让人停下来。

由于林肯没有幻想过会有人试图驾驶这种越野车，所以他对悬挂系统做了一些改动，使布莱克伍德更加适合公路行驶。这包括降低，和布莱克伍德是最好的处理公路皮卡之一。前端和驾驶室从领航员借鉴了很多，但这是意料之中的，完全有道理。在出租车后面，事情开始变得奇怪。代替油漆，床的外部覆盖了一大块乙烯基贴花，看起来像黑木头，上面有人造铝细条纹。

如果这些明显是假的木头没能让你挠头，那这张床就被重做了一个箱子，用不锈钢做了面，铺了厚厚的地毯，上面还装了一个动力吨。甚至没有四轮驱动的选项。当然，如果你刚刚花了52,000美元买了一辆皮卡(说真的，它花了52,000美元)，那么你可能不会用它来运输粪便，但这仍然是一件非常奇怪的事情。这就触及了布莱克伍德的核心问题，以及它失败而EXT成功的原因。像这样的车都是用来炫耀的，因此，它们所展示的形象很重要。

到2002年，没有人真的认为SUV车主会用它来做任何实用的事情，EXT显然更像SUV，而不是皮卡。你可以在EXT的床上安装一个热水浴缸，没有人会惊讶，它只是一辆炫耀性的SUV。但布莱克伍德显然是一辆皮卡车，这完全是另一回事。现在，很多人拥有皮卡，却从来没有把它们用于他们的预期目的。这些人通常是为了形象而购买皮卡，他们喜欢显得粗犷和独立，一辆皮卡告诉世界，你是那种比凯美瑞更好的人。

但布莱克伍德的说法恰恰相反。对于纯粹的炫耀性消费来说，它太功利了，但又不够实用，不足以表现出顽强的独立。布莱克伍德是一个史诗般的失败，与最短的生产运行的任何车辆在这个系列。林肯曾宣布，他们每年“只”生产1万辆这种luxo皮卡，这似乎是一种错误的排他性尝试。2001年10月，第一批布莱克伍德将进入经销商市场，而林肯最终在2002年12月认输。

从那以后，布莱克伍德在经销商处呆了很长时间，经销商最终会以原价的一小部分出售它们，只是为了摆脱这些该死的东西。最后，只有3356名布莱克伍德成员在工厂停产前成功离开。有趣的是，林肯拒绝从布莱克伍德中学到教训，并在2006年推出了马克LT。这款车的表现明显好于布莱克伍德，但仍远未达到销售目标，而且即使是这样低的销售数字，也只是由于经销商的大幅折扣才实现的，折扣幅度往往比建议零售价低1万美元，使马克LT成为美国折扣幅度最大的汽车之一。

布莱克伍德的真正教训是，豪华版的全负荷皮卡行不通。如果一辆豪华车要有一张床，那就需要一个暗含的眨眼，布莱克伍德和马克LT在这一点上都完全失败了。